电动造车难在哪？零跑C11不满足于刚及格

在9月28日正式上市的零跑C11是零跑品牌从1.0时代迈向2.0时代的关键性产品，该车以不到20万元的价格为我们带来了30~50万元豪华车型所拥有的用车体验。在11月2日，零跑举行了零跑C11全国媒体越级试驾活动，那么这款在各个方面都全面越级的产品，在关键性的三电和其他方面又有着怎样的发挥呢？

零跑C11在电池系统方面分别采用了容量为76.6千瓦时和90千瓦时的三元锂电池组，三款配置车型（豪华型，尊贵型，性能型）所对应的续航里程分别为510千米，610千米和550千米。达到90千瓦时的超大容量电池组，在20万以内车型中几乎很难找到。而且在前不久汽车之家所举办的巡航跑干赛中，NEDC续航里程610千米的零跑C11，最终实际续航定格在576千米，续航差值比例94.43%，远高于同样参与此次赛事的特斯拉Model Y和蔚来ES6等大牌车型。通过这次斩获纯电SUV续航第1名的优异成绩，零跑C11一战成名，更是助力零跑汽车成功出圈。

电驱方面，零跑C11拥有自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，其中现在已经正式交付的豪华版与尊享版采用后置后驱布局，电机最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，0-100km/h加速成绩皆为7.9秒。明年量产交付的性能版车型采用四驱布局，配备两个最大功率200kW，最大扭矩360N·m电机，其0-100km/h加速成绩4.8秒。并且该车的NEDC循环综合效率≥85.5%，电机轴承采用高性能尼龙保持架6206/6208，满足最高转速13000-16000RPM。此外，电机、变速箱、控制器采用三合一设计，长宽高分别为511mm*534mm*340mm，质量小于95kg，具有超高集成度。

同时，零跑品牌首创了云端全时主动守护，其中自研的云端大数据AI电池智能管理系统可通过车端的BMS实时在线检测，以及对云端的大数据的AI学习，不仅可以检测历史和现在数据，还可以科学预判电池未来状态，延长电池使用寿命，显著提升安全性能。

在三电系统方面零跑品牌实现了自研自造，与此同时零跑品牌也不满足于此，比如说零跑在自动驾驶领域也有着很大的突破。其中零跑C11车内便配备了Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，该系统包括芯片、算法、感知、数据等核心技术，零跑以实现全栈自研。整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部国产，包括今年年初发布的自主研发的凌芯01芯片也将正式搭载在C11上。这标志着到目前为止，零跑品牌已经成为了除了特斯拉之外，第二家采用自研辅助驾驶芯片的车企。整套系统采用两颗凌芯01芯片，算力达到8.4TOPS（单颗算力接近市场主流Mobileye EyeQ4的2倍），可实现自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。

此外，零跑C11目前的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助解决方案共规划了22项驾驶辅助功能，其中ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警、FDM前向车距监测、LDW车道偏离预警、TSR交通标识识别、SLIF限速标识识别、DMS疲劳驾驶预警、BSV盲区查看系统、APA自动泊车辅助这10项功能已经投入量产使用，在未来用户可通过OTA升级更新后续的12项功能。

总的来说，在所有造车新势力所共同面临的三电难题上，零跑品牌已经做出了突破，并且该品牌并不满足于此，在智能驾驶等多个方面也有了从0~1的转变。作为零跑品牌现阶段最高技术成果的集中展示，零跑C11拥有远超于其售价的产品力，这也是为什么零跑C11在10月22日才正式交付，当月订单量便能达到4248台的重要原因，通过这款车型，我们也对零跑品牌未来的发展有了更高的期待。