核心提示：

1.滴滴 7 月初接受安全审查，给了其他网约车玩家反攻的机会。其间，高德打车下载量和订单量剧增，曹操也拿到 38 亿元的融资，T3 出行用补贴敲开了更多城市的大门。

2.如今的网约车行业，已经到了存量市场竞争的阶段，仅靠资本驱动很难有所斩获，而在出行服务品质化、智能交通的大背景下，真正的网约车“下半场”，或许才刚刚开始。

3.即便如此，“补贴”仍是新一轮缠斗的杀手锏。从 7 月初开始，美团打车、高德打车、曹操出行、T3 出行等平台纷纷推出了包括补贴、抽奖、免单等在内的优惠活动。

4.合规整改的“交卷”时间临近，或许“戴着脚镣跳舞”将成为网约车行业未来的常态，如何走出自己的路，考验着各平台的智慧。

稳固多年的网约车江湖，随着 7 月初滴滴接受安全审查、多家平台违规收集信息被约谈等事件的发展，终于出现了些许松动，滴滴的“护城河”也逐渐被撞开了一道口子。

在这个间隙，曹操出行、美团打车等第二梯队的玩家看到了机会，不断加快业务布局，转守为攻，以期在新一轮的网约车大战中拔得头筹。

两个多月过去了，滴滴的安全审查仍在进行中。而高德打车、曹操出行等玩家的反攻已初见成效：高德打车下载量剧增，曹操也拿到 38 亿元的融资，T3 出行用补贴敲开了多个新城市的大门……

网约车市场原本平静的水面已泛起一片涟漪。

资本和玩家重回赛道

网约车江湖暗动的微妙气息，被资本率先嗅到。

9 月 6 日，曹操出行在 A 轮融资 3 年半之后，终于拿到了 38 亿元的 B 轮融资。这不仅是 2021 年以来网约车企业获得的首笔国内股权投资，也是疫情以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。

曹操出行本轮的投资方共有 5 个，分别为苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司、东吴创新资本。

“投资的重点是选赛道，出行是刚需，互联网出行行业没有绝对的排他性。”曹操出行投资方之一的金控集团董事长陆志东坦言，投资的重点是选赛道，头部企业会有更多超车机会。

盯上这一赛道的不止资本。就在滴滴被下架的第二天，美团打车 App 时隔两年后再次上线，重回网约车战场；T3 出行则改变此前偏居一隅的状态，计划在一个月内连开 15 城，并向市场铺设 10 万台合规车，达成日均单量突破百万的目标；哈罗出行也被透露将完成新一轮融资，估值远高此前。

与此同时，由腾讯与广汽、广州公交集团共同打造的如祺出行也在微信九宫格中获得独立入口，即在微信支付中拥有 1 个一级入口、1 个二级入口，可见腾讯对如祺出行的重视程度。

根据最近发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至 2021 年 6 月，中国网约车用户规模达 3.97 亿；网约车已覆盖全国 400 多个城市，总订单量超过 43.1 亿单；全国取得网约车平台经营许可的企业共有 236 家。

不可否认的是，从网约车企业到打车聚合平台，无一不想在出行市场杀出重围。哪怕只是些许“空隙”，但各家企业都冲着这道“被豁开的口子”奋力出击，从外围打进核心或许只是时间问题。

出行市场硝烟再起

不同于 2014 年的网约车大战，有钱有资本就能砸出一个新市场；如今的网约车行业，已经到了存量市场竞争的阶段，仅靠资本驱动很难有所斩获，而在出行服务品质化、智能交通的大背景下，真正的网约车“下半场”，或许才刚刚开始。

9月6日晚，曹操出行宣布完成38亿元B轮融资。本轮投资方包括苏州多家国资公司——苏州相城金控集团、苏州高铁新城国控集团、苏州城投公司、农银国际苏州公司，还有东吴创新资本。曹操出行也宣布将其全国总部入驻苏州市。

曹操出行实控人吉利控股集团董事长李书福高调出席发布会，他表示布局大出行正是吉利科技转型战略中的关键举措之一，将以全球领先的车联网、自动驾驶技术以及新能源科技，全方位赋能曹操出行，打造全球领先的科技出行平台。

互联网分析师葛甲对时间财经表示，滴滴APP被监管后，确实给其他网约车平台很大的发展空间，曹操出行背后有吉利集团的资本支持，确实迎来一个好的发展时机。

曹操出行成立于2015年，系吉利科技集团有限公司投资控股。据官方资料介绍，曹操出行目前已进驻62个城市，7月MAU（月度活跃用户）已超1000万，平台注册用户已突破5700万。

“补贴”仍是玩家们新一轮缠斗的杀手锏。从 7 月初开始，曹操出行便推出邀请 4 人助力可获优惠券，以及用户首单直接降至 0.01 元等营销活动；T3 出行则在新开城市对注册用户实行首单免单或发送价格不等的红包，后期又上线盲盒活动，可以开出京东购物卡、免单、红包等 100% 中奖的盲盒。

凤凰网科技连续一周在早上 6 点～7 点，于同一路段分别使用了滴滴、美团、高德、T3 打车软件，在没有补贴的情况下，该路程需要花费 25 元左右。实测发现，滴滴的补贴力度远低于其他几家，补贴后平均在 17.8 元～25 元之间；美团在补贴后则只需 9.9 元～12 元左右，且等候时间更短；高德补贴后车费则在 16 元～22 元之间；T3 最初几单几乎不花钱，后期则与美团差不多。

高额的补贴力度也使得各家出行 App 下载量激增。在安卓市场，聚合了打车功能的高德地图达到了近 30 天以来的下载最高峰，仅在华为应用市场，7 月就有多日下载量达到亿级。

滴滴旗下软件的“团灭”显然给竞争对手创造了一个绝佳的窗口期。已经下线打车APP两年的美团，又重启美团打车业务。网上泄露出疑似T3出行员工的内容显示，公司内部文件显示，当下面临着千载难逢的发展机遇，全员开启战斗模式，月内要连开15城，日均单量突破百万。

竞争在争夺消费者和司机两处展开。各共享出行APP中频繁出现“打车低至1元起”、“128元大礼包限时领”、“邀好友打车，双方各得5折券”等等优惠券。优惠的司机入驻政策也不少，首汽约车推出了“补贴1亿招募司机”的活动。高德出行提出了7月5日12点—7月8日12点专享免佣联盟0抽佣福利。

据曹操出行CEO龚昕表示，曹操出行7月订单需求量创下历史新高，是去年同期的150%，且从今年5月开始到7月，曹操出行接单量爆发式增长，对标三个月之前，7月接单量超一倍以上。