曾获得15张国字号新能源汽车资质的天之骄子，如今怎么样（中）

（接上期）

上期的五家发展差异巨大，本期再聊五家。

第六家：万向集团

万向集团是中国汽车零部件头部企业，在底盘类的万向节、传动轴、制动、悬架等方面市场占有率较大，一度被称为“浙商领袖”。2002年开始就已经布局清洁能源产业，在电驱动、电池等方面均有投入；2016年9月获得第六张资质。被誉为最有能力的造车新势力之一。

两个重要项目，一是年产80Gwh锂电池项目，计划投资685.74亿元；二是年产5万辆增程式纯电动乘用车项目，计划投资27.45亿元，在2018年申报时突然被叫停，理由是获得资质后长期不生产新能源汽车。从此整车模块没落。

第七家：江铃新能源

这家新能源企业竟是中外合资，并且对方是大品牌雷诺。江铃大部分都比较熟悉，轻卡起家；在新能源的初期，经销商的广告会打上最便宜的新能源汽车，2015年左右江铃E100价格只有三万多，直接杀入老年代步车市场；好景不长，因其品质差，后补贴时代无法支撑，整个系列上个月的销量不足2000台，虽有新车型持续推出，也避免不了沦为小众品牌。江铃的口碑难有会生之术。

第八家：金康新能源

隶属小康股份，是小康汽车进军新能源行业的重头戏，推出的新车属于中高端，可能是小康想要借助新能源提高品牌调性，但大部分人并不买账；新能源模块也是持续亏损，谁知2021年好运再次降临，金康汽车赛力斯品牌被华为看中，依靠华为的影响力，赛力斯SF5热度和销量明显提升，只要华为继续加持，金康新能源起死回生问题不大。

第九家：国能新能源

国能是将大龙2012年在瑞典成立的公司，随后收购萨博汽车；2017年1月获得资质，2018年斥资200亿元在上海成立生产基地。但一直没有新车型正式上市，随后被不差钱的恒大看上，如今恒大自身难保，去年开始就已经开始在寻求买家。国能新能源可谓是命途多舛。前途不看好。

第十家：云度新能源

云度是2015年成立，真正的造车新势力，在国能新能源获得资质的第二天就拿到牌照，2017年推出云度π1，当时的性价比较高。打出了一定的知名度，但在2019年之后一直在原车型上改款，内部也有问题，竞争力没能保持，如今月销量只有几百台。

对以上5家，你认为谁还有机会？