锂电池，再见！新的电池技术来了

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电动车续航比拼终究走向了手机的道路：电池没有重大突破，快充正当道。

近日，宁德时代正式发布了第一代钠离子电池。

但不要过于兴奋，因为从根本上来说，钠电池不是解决续航焦虑的电池技术。

相对于锂元素，钠元素只是不稀缺，有望接替锂电池成为新能源储能大户，但论能量密度，钠电池表现并不是那么令人满意。

根据宁德时代的数据，其钠电池能量密度为160Wh/kg，还要略低于目前的磷酸铁锂电池，更不用说三元锂电池了。

顶多用在像五菱宏光MINI EV这样的微型电动车上，想追求续航里程？钠电池不是一个理想技术。

既然钠电池的能量密度低的先天缺陷难以解决，宁德时代就走了另一路：快充。

只要充得快，四舍五入等于无限续航。

宁德时代开发的钠电池，在常温下充电 15 分钟，电量可达 80%。而且特别耐低温，在零下 20°C 的低温环境下，仍有 90% 以上的放电保持率。

对于北方寒冷地区来说，这不比磷酸铁锂电池和三元锂电池香？

磷酸铁锂电池低于0 ℃就会出现容量缩减的现象，三元锂电池的工作温度稍好于磷酸铁锂，但相比钠电池来说，还是差远了。

又是储能大户，充电又快还耐低温，纵使能量密度相对低，但有这么多优点在这。日后产业链成熟了，成本一降，技术再提高，把能量密度再提高一些，假以时日，说不定能把磷酸铁锂电池摩擦在地。

除了宁德时代外，话题度颇高的广汽也动作频频，在广汽埃安新车上推出了最新的超级快充技术。

3C高倍率快充版本能在16分钟内从0%充电到80%，6C高倍率快充版本0-80%的充电时间仅需8分钟。

广汽的这项超级快充技术所依托的是“石墨烯电池”。

同样别过于兴奋。

这个“石墨烯电池”和我们所理解的高高在上的石墨烯电池不一样，它很接地气。

换而言之，没有太大难度。

真正意义上的石墨烯电池是将石墨烯作为电池的正极材料。

而广汽采用的石墨烯基超充电池，只是将石墨烯作为导电添加剂应用在正极材料上，提高电池的导电性。

导电越快，充电也就越快。

只是这一碰瓷的命名方式，也被很多相关人士吐槽。

而在锂电池中加入石墨烯材料作为导电剂，也不稀奇，许多电池都有。所以广汽实现超充还有其他条件。

那就是还要配合广汽专门的超充柱使用。

目前广汽埃安在青岛、广东多地已经安装的高功率超级快充柱，功率可以达到600kW。

国家电网的快充桩功率仅为60kW、120kW，特斯拉V3超充桩支持的最高充电功率也不过250kW。

广汽的这一超充柱功率，快到没边了。

只是这也意味着，其他车企的充电桩，都无法实现广汽的快充，这就需要广汽自给自足，尽快建立属于自己的超充体系。

无论是宁德时代的钠电池，还是广汽埃安的超充，本质上都是因为电池技术没有突破的妥协。

并且新技术的出现，也势必会面临许多问题。

比如钠电池，纵然钠元素并不稀缺，但钠电池相关产业链比并没有形成，这也就意味着高成本。

广汽的超充更不用说，用石墨烯作导电剂，意味着电池的相对高成本，广汽埃安总经理古惠南还称他们的“石墨烯电池”不会大量铺开，先小批量生产，搭载在部分车型上。

建充电桩也是一笔不少的成本。

前路漫漫，新能源车续航和相关的硬件配套上，还有着不少问题需要解决。

不过黑马也相信，在新能源车这么庞大的市场上，再难的问题，终究会在市场的竞争中不断地被解决。

而车企在电池上的每一次新动作，都是新能源车解决续航问题的一点星光。

终有一天，星光会汇聚。