贴上高性价比标签，零距离体验零跑C11

随着零跑汽车的第3款产品也是首款中型SUV车型C11的售价以及配置正式公布，高性价比的标签便正式贴在了该车的身上。随着该款车型正式上市日期的迫近，有关于它的各项资料逐渐被曝光，而在今天我们也正式与该款车型零距离的接触。在高性价比的标签之下， 零跑C11 ( 参数 | 询价 ) 究竟有着怎样的表现呢？下面让我们来一起寻找答案。

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2020年12月8日，零跑C11的售价正式公布，新款车型成功推出有三款配置，补贴后售价区间为15.98~19.98万元，作为一款纯电中型SUV来说，不到20万的价格还是非常少见。根据零跑汽车所公布的规划信息来看，该车的两款后驱版本将会在今年10月份开始陆续交付，顶配的四驱版则要等到明年4月份才能正式与大家见面。这次我们试驾的车型为补贴后售价17.98万元的尊贵版，该款车型目前还处于小批量生产阶段，官方表示在正式交付后会针对车型进行持续优化升级。

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本次试驾的重点是场地动态试驾，其中包含有直线加速，8字绕桩，ABS刹车等。后驱版本车型动力方面匹配了最大输出功率为200千瓦，峰值扭矩为360牛米的后置同步驱动电机，从数据方面来看，该车的表现属于同级别主流水准。在满载的情况下该车的直线加速能力可圈可点，零百加速过程干净利落，踩踏油门时车头扬起时的抑制动作极为明显，起步后的动力输出比较沉稳，普通模式下加速动作不会太过突兀。后驱版本车型会在加速时将重心移至后方，不会出现轮圈打滑的情况。

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在中高速情况下，C11的动力储备较为充沛，即使在车速超过80千米每时后，还是能给予一定的加速推背感，满足日常的家用已是足够。除此之外，零跑C11还提供有三种驾驶模式可供选择，分别为轻松，运动和自定义。前两种驾驶模式是将加速能力，动力回收等一系列标准固定搭配，而自定义模式车主则可以进行自由组合，选配出最适合自己驾驶习惯的模式。在轻松模式下，新车的加速动作会变得更为柔和，动力回收也被调节至最弱，整体的驾驶风格比较舒适，在运动模式下其加速动作会变得更为强劲，而且动力回收，转向力度等都拉到峰值，此时的驾驶风格也变得很是激进。

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零跑C11在刹车制动方面也颇为不错，百公里加速后的速度提上来再猛然刹车，ABS防抱死功能有着很好的缓冲，并且制动距离很短，而且车内乘客不会有那种向前猛倾的不适感，感觉就像是坐在弹簧床上一样。

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值得注意的是，零跑C11还匹配了一套同级十分少见的悬架系统，其中新车配备有前双叉臂式独立悬架和后五连杆式独立悬架，硬件水准是相当高，新车的底盘整体调校为舒适取向，在经过颠簸路段时零跑C11没有出现车身振动，并且针对细碎的颠簸过滤十分到位，同时又保留了一定的路感，是大多数消费者会喜欢的感觉。

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除了优秀的动态表现之外，我还对零跑C11的车内乘坐空间表现以及智能配备有着深刻的印象。首先该款车型的车身长度为4750mm，轴距为2930mm，整体的车身数据远优于同级别竞品车型，并且已经达到了奔驰GLC的水准。零跑C11车内无论是前排还是后排座椅都非常宽大柔软，并且试驾车辆所使用的淡米色配色很显高档感，缺点是有些不耐脏，穿牛仔裤时还是要注意一下。新车的车内后排中央座椅很是柔软，同时乘坐三个成年人完全不成问题，并且地台平坦且宽裕，舒适性也有着一定保障。

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来到C11的车内会瞬间被该车所配备的三块联体式屏幕所吸引，说是联屏，其实三块屏幕并不处于同一平面，中间部位的中控显示屏要稍微突出。三块屏幕分别为10.25英寸的液晶仪表盘，12.8英寸的中控显示屏幕和10.25英寸的副驾驶娱乐屏，新车内置有高通骁龙8155处理器，在流畅度和显示效果方面有着优异的表现，同时各屏幕的UI界面设计没有太多层级，操作简单易懂。

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此外，该款车型还支持信息互通，他们所给出的说法是飞屏互推，也就是前排乘客可将屏幕的信息传递到另一块屏幕之中，在实际的驾驶过程中，此项应用是非常实用的，例如主驾驶车主正在开车，副驾驶乘客便可通过娱乐屏将目的地信息传递至其他屏幕中，趣味性十足的同时也有效提升了行车的安全性。

总结

总的来说，零跑C11是一款性能表现较为均衡的纯电中型SUV，在实际驾驶时，该车的底盘，动力性能等方面都拿捏着舒适度的最大公约数，是大多数消费者会喜欢的类型。同时该车在空间和功能方面的表现又会带给人们很大的惊喜，说它是一款有着高性价比标签的车型是十分妥帖的。