说起2020年，这一辈子永远也忘不了，新春伊始，不知从哪国传来的新冠病魔突袭武汉，中国共产党英明领导，及时采取联防联控措施，全国人民万众一心众志成城，迅速控制新冠病魔，及时复工复产，使中国成为当今世界最安全的地方，世界上唯一经济正增长的国家，民众可以自由出行，旅游业迅速复苏，小编宅家时间能云旅游，5月19日开始从常州市出发，一人一车，沿着山东半岛，渤海湾骑到秦皇岛，来回3000多公里，万平口，成山头，烟大海水浴场，蓬莱阁，秦皇岛老龙头……沿途知名景点看了个遍，一路上车水马龙，国道堵车充分体现出经济复苏迅猛的大好形势。9月份开始，每星期两次集体骑行旅游活动，随着常州骑友骑行周边地区，把扬州，镇江，苏州，无锡，南通周边市县旅游景点玩了个够，一直骑游到12月28日，想不到2020年最后一次骑游给我们带来了想不到的惊喜。

2020年12月28日，常州风和日丽，明天要下雪降温了，12名常州老年骑友相约骑游录安洲生态林，这是今年最后一次骑游活动。

从常州市中心出发，拐上玉龙路一直向北，骑过滨江一路大桥，到了录安洲生态林。录安洲是长江上的狭长岛屿，江心洲，面积有4千多亩，到处是天然的杞柳灌木，常绿树木成林，岛上“乾祺苑”内林木森森，一眼望不到边，只是大门紧闭，门口东西向的环岛路上，工程车一辆又一辆穿梭来往，好一派繁忙景象。

岛上“乾祺苑”内林木森森，只是大门紧闭

问路旁一位当地人，常泰大桥工地怎么走，可以看到造桥工地吗？当地人热心告诉我们，大桥工地就在乾琪苑门口向西几百米，在工地围墙外可以清楚看到大桥工地。

骑过去几百米爬上长江大堤，到了录安洲这个江心洲的长江边，只见大堤边几十米处，一个大型圆柱钢铁沉井屹立江边，大堤边用铁栅栏将工地围起，一座几十米长的铁浮桥从大堤直接通到沉井，浮桥上一台大吊车正忙着往沉井上吊运钢材，浮桥上，沉井上人头攒动，建桥工人忙碌不停。

进沉井工地需刷卡过闸机，只能在浮桥边上拍照，浮桥边一并排着4块巨大的工程概况牌，12位骑友一起过去仔细看，知道了常泰大桥的概况：

真厉害，这钢浮桥能载重120吨。

一个大型圆柱钢铁沉井屹立江边，

施工单位是中铁大桥局集团有限公司

建设单位是江苏省交通工程建设局，是江苏省投资建设，不是传说中的常州市和泰州市各出资多少比例建设的。

施工单位是中铁大桥局集团有限公司，设计单位是中铁大桥勘测设计院和中设集团股份有限公司，监理单位是中铁武汉大桥工程咨询监理公司和中津天科工程管理公司，都是中国造桥界顶级央企，工程质量绝对经得起历史考验。

大桥位置在常州录安洲和泰州天星州之间，距离泰州大桥28.5公里，江阴大桥30公里，在两座公路大桥中间，大桥采用双层桥梁过江，上层为6车道高速公路，下层为4车道一级公路和双线城际铁路。这是世界上第一座“三合一公铁两用大桥”。

为保证航道大型船舶通行高度，大桥主航道段采用江中两个主塔挑起悬索一跨过江，跨度长1176米，是世界在建悬索铁路桥跨度最长的。比12月11日已建成通车的一跨过江镇江五峰山长江大桥跨度1092米多84米，比12月30日正式通车的沪苏通公铁大桥的主跨跨度长84米。常泰公铁大桥建成后又将打破这两座大桥的世界跨度记录。

为建造主跨世界第一的两个长江中的主桥墩，必须先建造钢沉井下沉长江着床后抽干江水，浇筑混凝土结构主塔，常泰公铁大桥的这两个钢沉井由南通，泰州市的两个造船厂制造，于2018年12月底运到大桥预定位置，进行下沉着床，这两个沉井是钢铁巨无霸，我们眼前的6号墩沉井，工程公示牌介绍的很详细：

6号主塔沉井基础平面呈圆端形，立面为两层台阶型，沉井底面尺寸长95米，宽57米，高为72米，整个沉井分成28个隔仓，每个沉井用钢1.8万吨，沉井的外井壁厚1.8米,内井壁厚2.0米，这么厚的钢井壁怎么焊接的？制造难度多大？怎么能顺利下水，在水流湍急的长江中怎么能准确定位的？让人百思不得其解，不到现场，不知道这些枯燥数字背后的艰难，不知道常泰大桥的钢沉井不愧为天下第一！

整个沉井分成28个隔仓

今天本意来江边游览录安洲生态林，误打误撞看到了热火朝天的常泰公铁大桥建设工地，来去88公里不虚此行，实地看到大桥沉井的雄姿，现场了解到常泰公铁大桥的一个个世界第一，清楚了常泰公铁大桥的重要交通枢纽作用和工程进度：

常泰公铁大桥是江苏省规划公路，铁路网中关键节点工程。

常泰大桥上层高速公路是江苏省“十五射六纵十横”高速公路网中如常高速公路的关键工程。建成后，从泰兴到常州的车程缩短至半个小时左右，市民前往镇江、宜兴、溧阳等地都会更加快捷。

常泰大桥下层铁路是锡常泰都市圈城际铁路的重要组成部分，承担未来都市圈内快速过江的重任。

大桥下层一级公路泰兴侧接入六圩港大道，常州侧接入港区大道，笔直连上玉龙北路穿过常州市主城区，将为两岸融合发展打通快车道。

三种交通方式过江，在“锡常泰”城市组团建成了高度分享的1小时通勤圈，为经济融合发展提供了强有力的交通支撑。

大桥是中国最强造桥团队建造，全国最早复工，工程按部就班顺利进行。

常泰公铁大桥建设单位是省级交通部门，是江苏省重大交通工程，工程资金有保障。施工单位是全世界一流的中铁大桥局和中交建二航局，造桥技术世界领先，工程质量有保证，常泰大桥沉井是2019年12月底顺利准确沉降到位，春节前仍在施工，受疫情影响停工时间不长，是全国第一批复工的重大工程，大桥建设者夜以继日抓紧施工，抢回了因疫情耽误时间，大桥已顺利下沉着床，即将开始主塔混凝土浇筑工程，大桥2024年建成通车计划有望提前完成。

盐通高铁12月30日开通，盐城南通仍然没有直达苏锡常的火车。

12月11日五峰山公铁大桥正式通车，连镇铁路顺利开行，接着12月30日盐通高铁开通，沪苏通公铁大桥正式通车，苏北人民欣喜若狂，奔走相告。几十年来苏北人民要乘火车往苏南，只能绕道安徽，南京长江大桥过江，多费时间多花钱，只能乘大巴颠簸几个小时，现在一下增加两个过江通道，苏北民众来往苏锡常有直达火车了，苏北铁路短板改变了，其实不然，新增加的这两个过江通道远远没有解决苏北大平原铁路大短板问题。

先说五峰山公铁大桥过江的连镇铁路专线，连云港，淮安，扬州市有了往镇江，南京方向的直达火车，但是苏北地区在苏州.无锡.常州地区工作，学习的乘客较多，苏北从五峰山公铁大桥过江的火车先向东，在大港区转一个大弯，再向西到镇江站（偶有停靠大港南站）再向东开行往常州.无锡.苏州.上海，多绕道好几十公里路程，让乘客多费时间多花钞票。而盐城市，南通市竟然没有从五峰山大桥过江往苏南的直达火车，泰州市高铁围城，也没有直达苏锡常的火车，泰州市区与常州隔江相望，近在咫尺。却依然不通火车。

再说沪苏通大桥开通后情况，连云港，盐城市以及北京，青岛等地首发从沪苏通公铁大桥过江南下的火车，过江后直接向东到上海虹桥站，过江后没有向苏州，无锡，常州方向的直达火车，盐通高铁的起终点城市盐城和南通的乘客想到苏州，无锡，常州的也必须绕道其他城市换乘。

小编老家盐城，儿子在常州成家工作，经常往来苏南苏北，只能乘大巴车颠簸4个小时，一直盼望着能乘火车过江直达常州，江苏省12月份新增两条过江通道，令人兴奋不已，谁知近来多次登录12306铁路网查盐城往来常州的火车，还是没有直达列车，让你“连续换乘”，盐城往常州坐火车有两种换乘方法：

一是向北经阜宁，淮安到南京换乘动车，车程3个多小时，还不包括换乘候车时间，车票要200元，

二是走徐州换乘用时4个多小时，也不包括换乘候车时间，车票300多元。

无语，在盐城乘大巴车直达常州市，车票只用100元，也就3至4个小时的车程，真的让人哭笑不得，火车火车，苏北人爱你真不容易，火车在南通过江到张家港市为什么不能分叉向苏锡常，南京方向呢？在平原上造个铁路岔道比造世界第一的沪苏通大桥还要难？

还是要等常泰公铁大桥建成通车之日，苏北才能彻底告别大平原铁路短板，才能快速融入长三角经济圈，有盐城直达苏锡常的火车，有生之年能乘坐火车，风驰电掣过长江，长江不再是天堑，两岸人民出行更方便，常州加油，泰州加油，中国铁路加油。

多多爷爷在浮桥边上拍照，中国铁路加油

头条号/多多爷爷2020年12月28日原创图文，修改后2021年元月2日今日头条定时发表。