周末跟着常州市老年自行车集体骑行，去看奔牛镇及邹区镇的美丽乡村，经过棕榈路上的平陵大桥，桥下京杭大运河里百舸竞流，几百吨级货轮来来去去，刚刚下桥，路旁出现“左拐312国道”的指路牌，怎么贴着京杭大运河向南的方向，旁边就是312国道呢？

众所周知，京杭大运河北自北京，南至杭州，是南北流向的。而312国道东至上海市人民广场，西至新疆霍尔果斯市，是中国东西向的国道，这南北向的河与东西向的路怎么在常州会汇合在一起？常金大桥，武进大桥，龙城大桥，青洋大桥都是同时跨越京杭大运河和312国道的，这南北向的京杭大运河和东西向的国道怎么在常州能够靠在一起一会南北向，一会东西向结伴而行的？

带着这个疑问在邹区加油站休息时，问问常州老年骑游队的骑友们，今天一起骑行的骑友有82位，最大的86岁了，都是老常州了，骑友们七嘴八舌详详细细告诉我：原来京杭大运河与312国道在常州交会，並没有靠近过，十多年前，常州市政府自筹资金，将穿越主城区的京杭大运河和312国道从邹区镇改道扩建成了绕城段，新扩建了10多座大桥横跨京杭大运河和312国道绕城段。

骑上跨京杭大运河的平陵大桥

平陵桥下繁忙的京杭大运河

参观邹区镇美丽乡村安基村后，多多爷爷没有随大部队沿星港大道骑回常州市区，沿着河边绿道骑到安基村的1号码头观看京杭大运河常州绕城段的起点，所有京杭大运河的货船都不能向东进入常州市区古运河，北上货轮可以向北经德胜河直接进长江，沿京杭大运河北上必须向西拐弯经常州奔牛镇，镇江谏壁过长江驶进扬州江都京杭运河向北，南下货船只能在这里拐弯向南，这里就像公路的十字路口，装满煤炭，砂石等大宗货物的货船，和一艘艘空载货船来来往往，穿梭而过，一派繁华景象。

绕城段新京杭大运河航道口宽近百米，明显比穿常州市区的古京杭大运河宽了很多，高高的灯塔耸立在岸边的绿道上，岸墙全部是块石砌就，大理石栏杆整整齐齐排列在岸墙上，2004年开建的常州运河绕城段十多年了跟新建的风景区一样。

京杭大运河常州绕城段，南下货船只能在这里拐弯向南

这里如同公路的十字路口

京杭大运河常州绕城段

京杭大运河常州绕城段共25公里多，拓宽挖深了运河航道，增加了船舶通过能力，几百吨级的货轮，江轮通行无阻，沿岸增加常州东港区，西港区等多个港区和大型企业原料码头，推动了常州地方经济发展，彻底解决了原来市区航道狭窄和堵航问题，运河绕城段还连接了太湖防洪工程——武宜运河，成为常州市防洪大“包围圈”的主要组成部分，常州市区的雨水排泄，除了直接入江又可通过太湖排洪系统排泄，今年长江特大洪水过境常州，正值常州遭遇罕见梅雨季节时，但常州市防洪系统固若金汤，没有出现大面积城市内涝情况。

京杭大运河与国道旁的现代化水闸相通

与京杭大运河绕城段同时开工的312国道改道绕城段，对常州市的快速发展功不可没。

多多爷爷回常州市区时，又绕道棕榈路骑上跨京杭大运河的平陵大桥，桥西的红绿灯路口左拐上312国道绕城段，沿312国道常州绕城段一直骑到青洋大桥转中吴大道回家，这20多公里的路让人深深体会到常州市16年前京杭大运河和312国道同时绕城改道的高明之处：

将运河开挖和公路建设有机结合，节省土地，减少跨河跨路桥梁。

新建一级公路需要大量的土方，直接用开挖运河的泥土铺路，运河，国道中间的绿化带河路共用，节省了大量土地，节省了泥土运输里程，节约了工程成本。

将312国道和京杭大运河绕城段建在一起，原来的过国道，过大运河的桥梁合并成一座，减少造桥数量，节省工程造价，对新运河和新国道的绿化进行整体设计，建成一河一路三条绿化带，10多座大桥，造型各异，一桥一景，常金大桥是独塔双索面斜拉桥，造型独特，宛如一架巨大的竖琴架在京杭大运河和312国道上。龙城大桥主桥为三跨连续自锚式悬索与斜拉组合桥，拱门主塔与副塔的侧面造型象征胜利寓意的“V”型，寓意为“卧龙腾飞”，是龙城常州的象征。

常金大桥宛如一架巨大的竖琴架在京杭大运河和312国道上。

京杭大运河和312国道上的龙城大桥

依靠绕城段的312国道建成了华东最大的批发市场。

在绕城段312国道路西和江宜高速东侧的一千三百多亩土地上，2008年元月新建的江苏省凌家塘批发市场，依托312国道和高速公路发展成为江苏省乃至华东地区的最大农产品集散中心，价格中心，经营江苏，山东，河北，海南等20多个省的农产品，特别是常州市区民众受益匪浅，全市到处可见的生鲜商店和大小超市都到这里采购上千种新鲜蔬果，粮油，荤食农产品，常州市的猪肉，蔬菜的零售价格比我们苏北盐城还便宜，今年大年初一开始，凌家塘没有停业一天，保证了常州市乃至江苏，安徽，华东地区疫情防控期间的正常生活物资供应，整个2至5月份凌家塘的大白菜，白萝卜等蔬菜都是几毛钱一斤，比盐城便宜得多。

江苏省凌家塘批发市场

绕城段312国道与常州外环高架，高速公路无缝衔接。

沿312国道骑过凌家塘批发市场和新阳光国际食品城，到了钟楼大桥，这是常州外环高架跨越京杭大运河和312国道的大型桥梁，机动车从312国道匝道，右拐就可以驶上常州外环高架快速路。

常州外环高架快速路是2006年7月份开工建设的，在当时京杭大运河和312国道南移工程尚未完工的情况下，常州市筹集巨资兴建高标准高架快速路，可见常州市对城市交通建设的重视程度。

常州外环快速路高架上双向六车道，将常州市主城区环成一圈，全程45公里，没有一个红绿灯，拔地而起的高架如腾空飞架的巨虹，疾驰的车流滚滚向前，如钢铁的巨龙飞驰在城市的上空，不停车跑一圈只用半小时，也就是说机动车上了四通八达的常州高架，不用半小时就能到达城区目的地。

外环快速路高架下的地面道路全部扩宽，八车道，十车道……比高架路还要宽，建一条高架相当于新增加了2条城市快速路，对常州市日益增多的车辆早高峰分流起了无可替代的作用，高架路下的非机动车道两边都有隔离带，还有几十公里的自行车专用道，是我们自行车骑行爱好者的运动乐园，自行车专用道上骑行安全又快捷，遇到下雨到处好躲雨。

常州高架快速路东南西北都有互通枢纽立交，最多4层的高架路错落有致，横竖交叉，密如蛛网，令人眼花缭乱，找不到北，这4个互通立交枢纽都有快速路延长线，如长虹路互通向西就是金武快速路，从常州一直到金坛区几十公里的快速路。从长虹路互通可以很快转上江宜高速，沪武高速。青洋路高架北接沪蓉高速，向南正在修建的延长快速路可直接转上沪宜高速，沪武高速和即将通车的“苏锡常南部高速”，算上这些快速路延长线，常州市的快速路总长应该不少于苏州，无锡的城市快速路里程，具体苏锡常三市哪个市快速路最长，骑友们说常州现在高架快速路已经超过200公里，是全省第一，常州市高架快速路是否全省第一？小编没有准确数字不敢乱说，但有一点是肯定的：常州市常年不堵车，即使是早高峰也不容易有大规模拥堵，一般交叉路口等一个红灯就能过，最起码说常州市是苏锡常三市中堵车最少的！

钟楼大桥是常州外环高架跨越京杭大运河和312国道的桥梁

312国道在这里与京杭大运河分道向东而去。

青洋大桥下只有京杭大运河

常州市能有效化解交通拥堵，小编认为有多种因素：

得益于常州京杭大运河的南移扩宽。

加大了货物水上运输量，减少了路面货车通行。

得益于312国道扩宽南移。

与高架快速路，高速公路无缝衔接，原来的312国道改扩建成八至十二车道的中吴大道，成为常州市东西中轴线的大通道，一条路成了两条路。

得益于外环高架及延长线的建设。

高架快速路全线没有红绿灯，设计时速80公里，几公里就有上下匝道，与多条高速公路互交，上下地面道路都不用停车，上了高架四通八达，快捷畅通，分流作用巨大，极大地方便了上班一族出行需要，常州民众驾车出行，宁可绕道也要尽可能走高架快速路，常州道路交通顺畅功不可没，如果不是十多年前就建成高架路，现在常州道路交通可能是什么状况？

得益于常州市地处沪宁线中央的地理位置，多条高速公路将常州市围在中间。

沪蓉高速，宁杭高速，沪武高速，沪宜高速，江宜高速，即将通车的苏锡常南部高速……纵横交错四通八达，形成了一个新的包围常州市的“高速公路外环”，与常州高速快速路无缝衔接，分流了常州市的车辆，又让常州市成为了高速路，快速路的交通枢纽。

随着长三角经济一体化的战略进展，常州地铁2号线即将开通，通往奔牛机场，常州高铁南站，无锡等方向地铁即将开建。常泰公铁大桥，南沿江高铁加快建设速度，规划多年的盐泰锡常宜高铁近日已经进入线路勘测阶段即将开建……相信几年后，常州会成为新的公路，铁路交通枢纽，快速融入长三角经济体，再创辉煌。

头条号多多爷爷图文，2020年9月20日今日头条独家首发。