奔驰电动化战略激进，销量却一言难尽？说你呢，奥迪宝马

战略升级！

近日，奔驰又发布了最新电动化战略，将此前发布的“电动为先”升级为“全面电动”。

具体战略包括，到2022年，奔驰将为其涉猎到的所有细分市场推出纯电动车型；2025年起，所有新发布的车型架构均为纯电平台，每款车型都将向用户提供纯电版选择。2030年前，将为实现全面纯电动做好准备，同时，为了推动“全面电动”的转型，2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。业界认为，这是奔驰有史以来最激进的电动化战略。

早在2019年，奔驰便提出了电动化战略——2020年后陆续推出10款纯电动车，2025年纯电动车的销量占比达到15%-25%，75%的车型仍会是燃油动力或混合动力。

去年，奔驰又提出，计划到2030年底，奔驰混合动力及纯电车型占全球销量的50%以上；到2039年底，实现全球乘用车产品阵容的碳中和。

3年时间内，从“15%-25%”到“50%以上”，再到如今的“全面电动”，奔驰的电动化战略肉眼可见的越来越激进。

不仅是战略，行动上也不遑多让。4月18日，奔驰旗舰级豪华电动轿车EQS发布，并在上海车展亮相。除了EQS，奔驰还一口气带来了多款插混动力车型、纯电动车型以及代表可持续未来的概念车参与车展。显然奔驰的电动汽车布局也已在加速“行进”。

扉旅汽车发现，并非只有奔驰如此激进。宝马也曾表示，预计到2030年，其一半的销量将来自纯电动车型。随后今年3月也更新了电动化战略——2030年的销量目标由700万辆提升至1000万辆，届时MINI将只生产和销售纯电动车型。

奥迪也在今年宣布，将在2026年推出最后一款全新燃油车奥迪Q8，同时将推出奥迪Q8 e-tron，此后不再推出任何内燃机新款车型，所有新车都将搭载纯电驱动系统。内燃机车型将生产至2032年，2033年前将逐步停产燃油车，最迟在2050年实现零碳排放。

最新数据显示，梅赛德斯-奔驰汽车在2021年上半年全球交付量为118.27万辆，同比增长25.1%。其中，中国市场交付量为44.16万辆，同比增长27.6%，占据全球累计交付量的37.34%。

宝马集团上半年全球累计销量达133.91万辆，同比上涨39.1%。中国市场上半年销量为46.7万辆，同比增长41.9%，占据全球销量的34.87%。

奥迪上半年全球销量为98.17万辆，同比增长38.8%。同时在中国市场创下了历史最佳销售纪录，销量为41.87万辆，同比增长38.4%，占据了全球市场销量的42.65%，是奥迪目前在全球最大的单一市场。

“中国市场是BBA重要的市场，是实现电动化转型的关键。”业内人士称。

然而，奔驰首款国产纯电动车型奔驰EQC 在2019年11月上市首月的销量仅为160辆，去年12月份销量仅为200辆，今年上半年销量为3,044辆，只占北京奔驰销量的0.96%。

宝马ix3上市不到五个月便官降7万元，“骨折”价的背后，今年上半年累计销量也仅为7,330辆。

奥迪e-tron自今年上半年国产之后，1-6月累计销量仅有642辆，最新数据也显示，7月销量仅为205辆。

在实现电动化转型的关键市场，电动化车型的市场表现却不尽如人意。骨感的数据无法呼应激进的战略，就目前来看，反差感显而易见。

究其原因，“油改电”、品牌溢价不足以支撑其电动车型的高售价首当其冲。中汽协副总工程师许海东表示，BBA部分产品“油改电”很明显，无论是续航里程还是科技配置，以及价格方面都没有优势，因此都很难打动中国消费者。

同时还有专业人士分析，“目前的电动化战略都是在政策加持下发布的，激进是肯定的，但从目前中国消费者对新能源汽车的态度来看，奔驰、宝马和奥迪拼不过特斯拉、蔚来、小鹏，且现在资本市场都很看好新势力，传统车企实现电动化转型不是易事。”

单看战略激进并无可诟病之处，但显然也不是品牌实现电动化转型的“法宝”，要想跨时代稳坐王座，提升产品竞争力才是重中之重。