“夭折”四年的理想SEV有望“复活”？美团：我来帮你

“重生”的机会？

近日理想汽车的新闻真多。除了回港上市进入实质性阶段，又有报道称，美团将在理想汽车SEV（Smart Electric Vehicle)车型基础上开发无人配送车。双方已于6月3日签署了知识产权许可协议。

事实上，早在去年，美团与理想汽车便已缘起。

2020年7月30日，理想汽车在纳斯达克上市。值得注意的是，上市之后，美团创始人王兴成为理想汽车第一大股东。谈及投资理想汽车的原因，王兴表示，理想拥有好的产品，而且电动汽车市场较大，出于长期考虑，美团希望参与电动汽车产业革命。

当时也有专业人士分析，虽然美团对理想汽车的投资目前看不出任何战略意义，但猜测美团未来会将电动汽车用于物流中。

果不其然，今年美团又在无人配送领域进行了紧锣密鼓的布局，继赛格威与优地科技之后，又与毫未智行进行合作，推出了配送机器人与配送无人车。

美团这次合作的是理想，那么美团又为何选中理想SEV？

一切还要从六年前说起。

2015年，彼时理想还叫车和家，理想汽车CEO李想为车和家规划了两条道路——“小而美”的低速电动车SEV和“大而全”的增程式电动SUV。

2016年12月，李想信誓旦旦地表示，SEV将在巴黎和旧金山启动共享出行业务。前景似乎一片光明。

然而如今，在另一条道路发展的增程式电动SUV——理想ONE已经与蔚来、小鹏在造车新势力中“三足鼎立”，SEV却因我国低速电动车的合法标准问题和欧洲分时租赁市场的容量问题早已在2017年停止研发，以“夭折”收场。

扉旅汽车梳理信息发现，“夭折”后的SEV并没有就此销声匿迹，而是被理想汽车“卖给了”无人驾驶商用车企业新石器。

当然，不是真卖，只是将SEV的知识产权、生产线、供应链授权给了新石器公司而已。据了解，新石器自2018年7月正式投入使用以来，截至目前，已交付150台L4级无人车。共拥有四个产品类型：零售型、安防型、运输型、快递型。业内人士认为，理想SEV可以说帮助这家无人车企业提前了至少两年具备大规模量产能力。

“大多公司虽然都在研发无人驾驶技术，但是都不生产车辆。我们是整车厂，天然是合作伙伴。”新石器慧通（北京）科技有限公司创始人、CEO余恩源曾如此说道。

的确，对于美团来说，自家自动驾驶技术成熟之后他们需要的就是一个硬件制造商，而新石器则正中其下怀。

今年3月，天津中汽中心就《GB/T 28382纯电动乘用车技术条件》修订组织相关讨论会，其中主要针对低速电动车相关法规事项进行了讨论。讨论会中增加了低速纯电动乘用车的定义，此外还提到此次修订GB/T 28382标准将会把低速纯电动乘用车内容添加进去。有消息称，该标准最快将于9月出炉。

有业内人士称，理想SEV“胎死腹中”主要原因便是当时我国还没有形成针对低速电动汽车的合法标准，此举无疑“及时雨”一般。有了合法的标准，再加上与美团的合作，这将意味着理想SEV有望“复活”。

不过，纵然已迈出重要一步，但无人配送市场依然存在诸多的困境和痛点。比如配送场景和路径复杂、配送物品的种类繁杂、配送成本偏高、无人配送车上路的问题未彻底解决，等等。

所以，理想SEV借助美团“复活”的希望之火虽然已经被点燃，但若想熊熊燃烧起来也并不是那么容易，至少现在不是。