房车内部设计的热力学探讨

房车的主要功能之一，是提供给我们一个舒适的居住环境，除了空间设计的舒适度，另一个主要指标便是温湿度，温湿度分制冷季和制热季两个指标，本文着重探讨制热季使用的基于热力学原理的家具设计，本人并没有做过这方面系统性的研究，完全属于经验之谈，任何不妥之处请指出。

房车空间相比于住宅要小很多，并且大部分房车箱体的隔热性能相对于住宅也要差一些，因此有些设计在住宅上没有问题，但是在房车上会带来出乎意料的问题。

箱体部分，目前大部分房车采用三明治结构，好一点的车做到60毫米厚度，折中的在40毫米，而国内大部分房车都在30毫米，因此车内的孤岛区域冬季凝露问题会显得比较突出。

虽然说房车生活要随季节迁徙，但是大部分车友还是会因为工作或家庭的原因选择周末游，那么冬季大部分车友露营还是会遇到相对比较低的气温，部分车厢由于没有阻热断桥，会在内饰板上显示出凝露痕迹，显示出箱体板材内部的骨架，这类是不合格的产品。

另一个凝露问题会发生在家具板包围的柜子里，我们把密闭的柜子叫做孤岛，这类孤岛由于被家具板材阻隔，没有足够的热量来阻止车厢侧凝露的发生，所以室内温度高，室外温度低的时候，柜子里潮气会重，有可能直接摸到水。

鉴于此，就要求在设计家具时，在孤岛的上下位置开通风孔，利用空气加热后会上升的原理，使得其内部不断与外界有热交换，从而达到车内温湿度的大部平衡。

另外，如果像拓展舱床板一类底部没有空间的，有条件可以采用较厚的椰棕垫，透气性能较好。