自动驾驶，始于出租车，终于出租车

自动驾驶，始于出租车。我这里所说的出租车，除了指大家所熟知的出租车，也包含大家经常会使用的网约车及提供大家每日出行的公交车等。今年的6月27日，滴滴在上海自动驾驶出行服务落地，开启了自动驾驶步入日常生活的第一步；也是在上个月10号，百度在北京开放自动驾驶载人测试，又引起了大家对于自动驾驶的讨论。自动驾驶，像是一个全新行业，主车厂、科技公司、零配件厂商，都希望能在自动驾驶这个行业内分得自己的一杯羹，而公共出行项目，好像是自动驾驶必经之路，这些公司更多是将自己的自动驾驶业务往这一方向进行布局。

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我对自动驾驶的技术没有过多的了解，但长时间关注这一行业，感觉自动驾驶商业落地或许走公共出行是最便捷的一条道路。自动驾驶是资本的游戏，为确保自动驾驶商业落地，需要大量的资本投入，才可以获得肉眼可见的一点进步。高精度地图、深度学习、毫米波传感器等技术，在自动驾驶这个赛场上，被推到极高的地位，为了能够实现百分之一甚至千分之一的进步，背后是无数工程师多次的尝试与改进。而自动驾驶的赛道与先辈制造汽车不一样的是，没有一个很好的参照物去进行比较，自动驾驶在很多国家都是没有一个成型的产品，大家都在摸着石头过河。

之所以说自动驾驶，始于出租车，是因为自动驾驶在实际应用上更加适用于固定场景，而公共出行恰好就贴合了这个需求。上海滴滴自动驾驶出租车，设置了专门的站点，在固定的场景内进行自动驾驶驾乘体验，这更像是多年前出现的自动驾驶公交车，固定的上车地点，固定的驾驶环境，与自动驾驶公交车不同的是，自动驾驶出租车可以自己选择目的地，自动驾驶出租车会根据你选择的目的地进行路径规划，最终将你带到目的地，相比之下，就会发现，自动驾驶出租车就是自动驾驶公交车的升级版，除了可以灵活规划出行路径，最后依旧只能在固定场景内进行体验。

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现阶段，不去考虑技术上是否能够实现，仅考虑制造成本，一辆自动驾驶汽车落地也需要很多资金支持，购买一辆高成本的汽车对于普通家庭来说是不现实的，而公共出行项目恰巧可以弥补这一方向的缺陷。公共出行背后，就是所谓的共享出行，以公司的名义组织投放大批量自动驾驶出租车，每个人都可以去租用，成本在许久之后或许就可以收回；而且以公司名义投放的自动驾驶出租车，可以根据不同的区域进行投放，不同的地区投放规定数量的自动驾驶出租车，可以弥补自动驾驶汽车在多种场景下难以适应的问题，投放的自动驾驶出租车仅学习在投放区域的道路场景，高精地图上也仅配置投放区域的道路细节，将自动驾驶这一大目标零碎化，并通过技术逐步扩大适用区域范围，长此以往，自动驾驶或许真的通过这种方式实现全国适用。

我近几个月在4S店学习，发现4S店维修车间所维修的车辆还是以燃油车为主，甚至连电动汽车的维修都属于在学习阶段，汽车前市场与汽车后市场出现了严重的脱节，汽车前市场最新的技术没有能够在汽车后市场得到体现，新技术落地后汽车后市场不能及时提供服务，导致新技术的落地更加困难。自动驾驶更像是汽车前市场的专属节目，在汽车后市场现在的服务配置下，很难实现真正落地。公共出行项目，恰可以从另一方面规避这个问题，公共出行项目的主体是政府或公司，投放的自动驾驶出租车可以由政府或公司统一进行管理，如果出现需要维修的问题，可以由公司统一安排人员进行跟进，从而实现自动驾驶出行的闭环服务。

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自动驾驶，现阶段很难实现大规模应用，公共出行项目或许是自动驾驶商用化最佳的场景，即便技术出现了，自动驾驶是否能够进入千家万户依旧是不确定的，依旧需要考虑很多方面（详见：全自动驾驶的落地，需要哪些条件支持）。