比亚迪e平台，电池安全优势

市面上新能源车自燃的大致有两种类型：一种是物理撞击引起的电池组被挤压或刺穿，另一种则是由于电控系统的热管理失效导致短路过热等等原因引起火灾。比亚迪在这两个维度都有着自身非常完善的预防体系。

物理防范是电池安全的基础，即便是给舒马赫一台老头乐，恐怕在赛道里也跑不过一个开法拉利的小伙子。e 平台选择硬壳方形电池单体，热管理系统相对简单，通过金属铝焊接实现密封，密封性强。当发生热失控的时候，硬壳方形电池有特定的排气通道可以定向的排火、排烟。

为了达到同级别最好的电热安全防护，e2 从单体、模组、电池包、系统四个层面实现电池的保护。电芯部分配备电流切断装置，电池壳体部位设计安全装置，在电芯内部气压超出正常范围后，此装置能够爆开释放压力，以保护电芯不发生爆炸。同时，模组带有隔热防火设计，整个电池包除了隔热防火、能量泄放装置、自动灭火装置还带有气体定向排放的设计。

除了强有力的物理保障之外，软件保障同样相辅相成，同样的道理，把一台赛车交给老百姓和赛车手驾驶，得到的圈速是天壤之别。大多数非事故状态下的隐患都能被电控系统化解，它就是电池安全的守护使者——电池管理系统 BMS（Battery Management System），BMS 的任务就是通过一些传感器时刻监控电池里的一举一动，预防火灾发生。当监测到危险情况会立刻采取必要措施，如切断充电器，甚至断开线路等，为电池安全把好最后一道关。

具体来说，BMS 系统主要有三个作用。一是准确估测动力电池组剩余电量，为出行提供可靠的剩余续航里程信息。二是对电池动态监测，在充放电过程中，实时采集每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压，防止电池发生过充或过放的情况；同时能够及时识别出有问题的电池组，保持整组电池运行的高效可靠；还建立每块电池的使用历史档案，为进一步优化和开发提供资料，为离线分析系统故障提供依据。第三可实现单体电池均衡充电，使电池组中各个电池都达到均衡一致的状态。经过层层优质把关比亚迪纯电动车成为了动力电池 15 年 0 事故的纪录保持者。

除电池安全以外，比亚迪 e2 也是一台安全系数极高的跨界车， e2 大量应用高强度钢的 3H 结构车身，同时在博世 ESP 9.3（车身电子稳定系统）、雪地驾驶模式、EPB（电子驻车制动系统）、牵引力控制等多项实用安全配置的加持下，安全系数大幅提高。整车还经历 60 万公里全路况极限验证。电池与车身的双安全让 e2 在同级别对手中脱颖而出。