如果电网使用的是化石燃料，那么驾驶电动汽车还重要吗？

一般来说，对气候来说，使用电力更好，但这很复杂，而且取决于你住在哪里。

驾驶电动汽车似乎是一个终极信号，表明你正在为拯救地球尽自己的一份力量。但是，如果电力来自肮脏的化石燃料来源，仅仅能够给汽车插上电源并不能自动使其变得对环境友好。

要弄清楚电动汽车与汽油动力汽车究竟有何不同，需要进行大量的数学计算和了解其运动部件。对电动汽车充满好奇的人们在尝试之前应该会注意到一些细微的差别，从制造汽车所用的材料到你插入的电源，以及你的汽车在使用这些充电时的效率。

普林斯顿大学安德林格能源与环境中心的高级研究工程师埃里克·拉森（Eric Larson）表示：“你应该考虑一下我们所说的生命周期排放。如果你谈论的是化石燃料，比如煤炭，开采它会产生排放，而燃烧化石燃料会产生排放。还有与制造电动汽车和电池相关的排放 —— 这些排放也必须计算在内。基本上，从原材料到汽车最后行驶里程的所有排放都必须计算在内。”

专家认为，在这个等式中“最重要的一步”是比较一辆电动汽车行驶一定里程所需的电力，与一辆汽油驱动的汽车行驶相同距离所需的电力。一辆电动汽车，你把电力注入电池，你投入电池的每千瓦时，可以使你行驶一定数量的里程。如果使用内燃发动机，你就会把汽油加进去，然后燃烧它，行驶一定的里程。对于相同数量的电力和汽油行驶里程，这是两者之间效率的比较。

为什么电网如此重要

2017年，非营利科学和新闻机构气候中心（Climate Central）进行了一项分析，分析了美国各州的电网如何告知哪种类型的汽车实际上是最“气候友好”的。换句话说，哪些汽车在其整个生命周期中排放较少。研究人员研究了美国能源格局的细节，以及与制造和驾驶88款2017款汽车10万英里（160930公里）相关的生命周期排放。这些汽车包括日产聆风（Nissan Leaf）等全电动车型，以及汽油和柴油汽车。

分析发现，在美国的大多数州，驾驶电动汽车对气候更有利。但在13个州，包括肯塔基州、密苏里州和西弗吉尼亚州等严重依赖煤炭的州，驾驶燃油效率高的汽油动力汽车实际上更有利于排放。

气候中心报告使用了美国能源情报署（energy Information Administration）在 2015 年收集的各州能源结构数据，这是研究人员汇总分析时最后公开的数据。 从那时起，可再生能源不断扩大，拜登政府希望更加积极地扩大其份额，同时推动政策，以在道路上建立更多充电基础设施和支持电动汽车上路。 与此同时，煤炭正在急剧下降。 现在的分析预测，到2035年，在2015年投入使用的燃煤电厂中，有一半仍将存在。

气候中心在2012年还进行了一项电动汽车分析，发现只有13个州的电网足够绿色，可以让驾驶电动汽车成为最环保的选择，这表明变化正在迅速发生。这就是为什么在考虑电动汽车的排放生命周期时，必须牢记面向未来的观点。今年7月，国际清洁交通委员会（International Council On Clean Transportation / ICCT）发布的一项分析发现，在接下来的20年里，驾驶电动汽车在全球所有地区的碳排放方面都要好得多。比如在中国，使用电动汽车可以减少37%到45%的排放。

在此分析中有几个重要的问题需要考虑。研究专家认为，与气候中心的研究不同，ICCT的研究“包括在车辆寿命期间改善电力组合”。这会有很大的不同！换句话说，ICCT评估的是整车寿命内的排放量，而不仅仅是现在驾驶时的排放量。

ICCT的报告还假设，这些汽车将在2021年注册，并在未来15至18年的时间里上路行驶，使电动汽车有更多的时间在其生命周期内获得电网变化带来的好处。它还包括对电池排放的不同计算。

如何确保你的电动车使用清洁能源

尽管在计算电动汽车的生命周期总排放量，并将其与汽油动力汽车进行比较时需要考虑很多数学问题，而且虽然技术进步使电动汽车和电池的效率更高，并且其生产的碳密集度更低，实际上，为了在未来看到电动汽车的全部好处，电网的改进将产生巨大的影响。

使电网脱碳是一项艰巨的任务。所以，当然应该买一辆电动汽车，但如果你想让它使用无碳电力，也要加大对政策制定者的压力。促进政府建立一项清洁电力标准，改善电网的电力来源更加绿色、清洁是需要持之以恒的工作。

虽然，电网正在得到改善，但对于地球来说，改变我们的出行方式仍然是值得的。特别是因为，像ICCT报告这样的研究表明，电动汽车的好处需要很长时间才能积累起来，并显现出来。

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