薪酬改革 不要谈虎色变 中国汽车转型或将从此开始

在内外部政经因素的综合作用下，中国汽车行业的转型正在加速。

自2018年起，中国汽车行业高增长阶段逐渐结束。微增长，成为中国汽车行业的新常态。基于此，中国各大整车制造商进入新时代的转型阶段。

2020年，新冠疫情的爆发，迫使中国汽车行业的转型必须提速。在疫情的冲击下，供给侧与需求侧均遭受重创，恢复到常态的时间表仍难以清晰制定。

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如是之下，中国各大整车制造商的产能调整与人员结构调整，已经不可避免。自3月份开始，这些调整以各种不同的形势表现出来。

抵抗力弱的整车制造商或者进入破产清算，或者关停部分工厂，并进行大面积的人员遣散或裁减。韩系、法系整车制造商、部分中国本土的整车制造商、造车新势力等，在本轮调整遭遇的冲击最大。各方纷争，迄今未平。

部分整车制造商，在逐渐复工的同时，也纷纷制定了缩减产能和降薪裁员的政策。即便原本在3月份还坚持不降薪、不裁员的整车制造商。在进入4月份后，立刻改变之前的决定，以各种不同的方式应对眼见的寒冬。这其中，以北汽集团为代表的部分地方国有整车制造商、以比亚迪和吉利的代表的民资汽车制造商，都已被迫采取措施。市场震荡，悲观的情绪与事实波及面扩大。

随着疫情的扩散，全球汽车市场都被卷入其中。从底特律到柏林，从巴黎到东京，从里约热内卢到曼谷，从意大利到俄罗斯，所有的汽车制造商都选择了与中国汽车市场同样的处理方式。关闭工厂、缩减产能、裁员、降薪等措施，已经成为各大整车制造商的必选项。特斯拉、福特、日产、通用、本田、丰田、沃尔沃等，都加入到这一行列中。这个名单，还在继续拉长。

中国对疫情的控制措施，为中国汽车制造商的调整赢得了时间。

现在，严峻的市场形势，迫使处于市场头部的整车制造商，也不得不做出应对。复杂的政经环境，让这个市场的每一个参与者都感受到了前所未有的压力。眼下，这轮冲击波已经来到了德系和日系品牌面前。之前，他们的应对措施尚停留在计划阶段，当下已经到了他们必须勾选行业必选项的时候。

由于德系和日系品牌对中国汽车市场的格局，具有局定性的作用。因之，他们调整的阻力必然更大，引发的震荡也必然超过之前所有的整车制造商。放眼全球，细观中国，这一轮的调整，已经难以阻挡。

但是也大可不必谈薪酬改革而色变。大到每个行业，小到每个企业都有其周期性。中国汽车行业已经快速发展近20年，从2018年起增速已逐步放缓。而此次疫情正是加速了周期性调整的速度。于企业而言，尽快调整运营模式，从原来的粗放型经营理念，转向更加集约、更具效率的模式，是未来转型的必要条件。而这其中，“你好我也好”的薪酬体系显然已经不符合未来发展的需要。

是经历阵痛，完成变革；还是延续过去，继续吃老本，眼睁睁看着错过转型的机会，这是所有国内汽车企业所面临的抉择。而这也将影响到未来几年汽车行业的发展格局。

今年政府工作报告中明确提出，将加大减税降费与金融支持力度，提振车市。国家将重点发力促进新能源汽车发展，并加快以“新基建”为基础端支撑的智能网联汽车产业。

在转型的曙光来临前，个人、企业、行业的首选必然是，活下去。