无车承运：企业的需求从未停止

编者按：本期，我们从特定的区域视角发现企业对无车承运的认知和诉求，发展与差距。无车承运、平台化趋势究竟给行业带来了什么价值？是产业结构调整还是认知方式升级？紫藤花开砂石电商平台将层层深入，和你一起重启思考。

多式联运和无车承运

是2018年物流界的“新宠”

根据紫藤花开平台整理发现，在2018年中，随着国家一些相关政策的出台，我们砂石电商平台接触到合作企业反映最多的诉求，有两个方面，一个是多式联运，一个是无车承运人。

数据：

到2020年，国家将重点培育50家左右创新能力强、运营管理规范、资源综合利用效率高的无车承运人品牌企业。

无车承运

在2016年，交通部发布了第一批国家试点的无车承运人企业，当时很多企业都有申报无车承运人资质的需求，他们都希望拿到这个资质，整合社会上的资源，发展相应的业务。因此，从2016年起，大量企业都在关注无车承运的动态。

“谁”更关注无车承运人？

在2018年咨询申报无车承运人的企业当中，国有企业也相对较多，除此以外也有部分信息化发展比较迅速的民营企业诉求强烈。国有企业自有车辆有限，大多通过外包业务，来完成任务，这就导致了国有企业存在结构性税差的问题，对票据合规性的需求较高。而国家税务总局发布的关于无车承运人的税务解决问题，无疑给国有企业的税务难题，提供了一个“出口”。税务的合规性，是目前国有企业转型无车承运人的共性痛点。

除了合规性以外，国有企业在转型工作上，有三个方面是重点工作：去中间层降本、对于过程的透明管控，整合资源。其中在这三项当中， 过程的透明管控是重中之重、其次是整合资源，最后是中间层降本。因为对于国企来说，它更需要看重责任和品质的服务。

无车承运人与无车承运人之间，

存在差距吗？

目前，做无车承运人平台有两种模式，一种是做熟关系的，一种是做生关系的。做熟关系的，主要基于合同物流和现有的资源，将合同物流上线，完成交易、订单、运单、轨迹、支付、结算与发票的全流程。而做生关系的，主要利用整合社会运力和分散货源，通过平台资源整合的能力，来实现无车承运人的运作。

但是生关系无车承运人之间，服务能力差距却比较大。差距大，他们服务差距点在于诚信建设的方面。信用体系建设和服务能力是影响选择交易平台的高权重因素。

小编总结：关注无车承运人的，不仅仅有私营企业，国有企业对无车承运人的相关政策和优惠需求更大。税务的合规性，是国有企业关注转型无车承运人的根本问题。无车承运人在诚信建设方面的问题已不容轻视，交易过程当中的诚信问题、承运风险问题等，都是无车承运人发展的挑战。又比如多式联运的问题，现阶段国家关于多式联运的工作还在摸索的阶段，很多标准都在尝试并制定，我们也期待着多式联运和无车承运走向标准化。

企业咨询无车承运的内容主要有两个，一是申报的流程 ，二是无车承运人平台的一些基础能力。我们认为，无车承运人应具备的互联网平台能力，不单强调拥有平台的所有权，而是具备平台的运营能力。至少以下几点必须具备：运输业务透明化，货物跟踪可视化；线上业务开展，整合物流资源，打造物流生态圈；落地运输方案，促成无车承运人交易实现；大数据沉淀分析。此外，平台须符合国家的监管。运输业务真实性、一致性、相关资质的核验等等，监管要素的提升也将对平台建设提出更好的要求。

虽然这重重“困难”看似难以攻克，但小编却觉得，没有任何事情是不用付出努力的。而申请无车承运人的前期准备工作，如平台的搭建、申请方案的指导、各种许可证的申请、无车承运人运营的难题以及互联互通的开放生态……也都不是一蹴而就的，需要时间学习和部署。所以有意向成为无车承运人的企业，要现在就捉住机遇，顺应行业的发展。

在极致研发团队的共同努力之下，紫藤花开集团旗下无车承运人平台品牌——运来财网络货运平台，已于10月15日在天津总部正式上线！运来财，火力全开，更多强悍功能、更多业务链接、更多合作模块即将陆续上线，敬请期待！

素材整理：王秀梅

编辑排版：王秀梅

视觉设计：孙英楠

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