90后蔚来ES8车主启用自动辅助驾驶,发生重大交通事故,现场惨烈

最近几天,网络被一起90后的林先生驾驶蔚来ES8在高速上行驶途中不幸离世的消息刷屏了。据悉,这是一位有着励志故事的90后创始人,他是上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人(昵称“萌剑客”)。

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据知情人透露:林先生是驾驶蔚来ES8汽车时启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,而不幸逝世的。根据网友传来的车祸现场照片来看,这辆蔚来ES8是追尾了高速上的其它车辆,碰撞后导致林先生驾驶的蔚来ES8主驾的侧A柱和车顶,完全被撕碎,整个驾驶舱也被撞了个稀碎,现场完全可以用惨烈二字来形容。

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事发后,各方声音也不断出现,蔚来汽车品牌部相关人士回应:Navigate on Pilot(NOP)领航辅助不是自动驾驶,后续有调查结果会向外界同步信息。而蔚来ES8事故车主的朋友,同时也是蔚来ES8的车主表示,林先生是自己介绍买蔚来ES8的客户,他也在参与处理此事,并且表示,自己对蔚来事后处理不专业的表现感到不满意,并且恳请蔚来不要套路他们。

并且他还通过自媒体发声,并@了秦力洪 李斌等人。

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对此,蔚来汽车的秦力洪表示:因为车辆严重损毁,现场技术人员能做的有限。他们已经安排专业团队奔赴福建,在调查结论出来之前,不会发布具体的事故结论。而就这两天,有报道称蔚来技术人员未经交警同意,私自接触涉案车辆进行操作的情况。而蔚来汽车则称:公司没有认可删改数据的行为,只是为确保高速碰撞后的事故车电池安全,服务人员在事故车停车场进行了断电作业,而该操作本身不会造成数据丢失。

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对于此次事故,可谓众说纷纭,有人喊话蔚来汽车:“宣传的时候照着上限吹,出事的时候按照下限来。”有人现身说法:“只有写代码的人才知道自动驾驶水有多深。”还有人二话不说,直接搞了个总结:“总的来说,自动驾驶就是不靠谱。”而这也是近日来第二起蔚来的道路安全事故,一时间,蔚来被推上风口浪尖,并成功登上热搜。

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而此次事件后,也有人发声,并从专业角度和技术方面普及了辅助驾驶≠自动驾驶/无人驾驶的区别。还有行业大V称:呼吁全行业取消“自动驾驶”、甚至“自动辅助驾驶”称谓,统一叫“辅助驾驶”。因为从当前的大环境下来看,不管是车主、网友还是到行业大V,大部分都已默认L2级别的“自动辅助驾驶”为“自动驾驶”,这也从侧面说明很多品牌对新技术的宣传存在客观偏差,导致消费层面和体验层面的人群有很大误解。

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我们需要理性承认的是,目前市面上所能买到的量产车,无论宣传页上的表述是 L2 级自动驾驶,还是 L2.5/L2+ 自动驾驶,严格意义上都算是辅助驾驶,与自动驾驶/无人驾驶压根不是一回事儿。但笔者通过访问网友和不少周边人士,他们觉得现在具备自动驾驶和无人驾驶的车辆不少,都在路上跑着,尤其是一些造车新势力的产品。

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在辅助驾驶不成熟的形势下,盲目追求「自动驾驶」体验非常危险。美国汽车协会研究表明,在真实世界中行驶 4000 英里的过程中,配备辅助系统的车辆平均每 8 英里就会遇到某种类型的问题。我们可以简单理解为:这些辅助驾驶系统并不是 100% 安全可靠。

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尤其是近几年,随着辅助驾驶系统搭载率的快速提升,在辅助驾驶系统开启时发生交通事故的情况屡见不鲜,包括我们今天提到的蔚来事故、还有之前更多的所谓自动驾驶领跑品牌特斯拉,不管是在国内还是在海外市场,特斯拉因所谓“自动驾驶”导致的交通事故甚至是重大交通事故更是屡见不鲜。

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理想汽车在去年下半年一起事故后,则自家官方上将原来的「自动辅助驾驶」更改为「辅助驾驶」,并给出官方声明:“目前理想 ONE L2 级别辅助驾驶还是以驾驶员为主来控制车辆,不能完全替代驾驶员做决策”,并呼吁驾驶员安全使用该系统。从这一点上,理想汽车已经认清了自动辅助驾驶和自动驾驶以及辅助驾驶的关系,并且通过官方声明进行了确认。

虽然这些年汽车新技术尤其是智能化和驾驶技术在不断发展和进步,但随之而来的也出现了一系列交通事故,这也是新技术发展过程中人类付出的沉重代价。而在这些事故中,我们应该认清形势,尤其是如何使用辅助驾驶功能,并且世界上不存在绝对安全的车,车只是工具,但却需要人来介入和把控,而不是把自己百分百交给车辆和机器。

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笔者在此郑重和真诚的呼吁:所有厂家都应该严谨的宣传自动辅助驾驶功能,而不是夸大和曲解,粉丝们也不应该过度宗教化某一个品牌,并且对其产品进行夸大。相比车辆和机器、技术,人的安全才是最重要的。对于蔚来此次的安全事故,各位怎么看,欢迎在文章下方评论区留言,和我们互动交流。

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页面更新:2024-05-19

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