2021年度沃德十佳发动机排行，大众本田均无上榜，新能源成大趋势

在国内消费市场的印象里，发动机领域的专家绝对应该有大众与本田名字，前者的EA211、EA888无论是在装机量，还是在综合稳定性方面都是有目共睹的；而后者在中端市场提供的地球梦，让旗下不少车型都享有“本田大法”的美誉……然而，在被认为最权威的沃德十佳发动机2021年评选当中，大众、本田的名字却并没有出现在最终榜单上，第二名让人意外，那就是雪佛兰1.3T 3缸机型榜上有名。

在2021沃德十佳发动机的最终榜单上，电气化系统首次挑起了大梁，而也正是由于当前市场当中存在着轻度混动、油电混动、插电式混动、增程式电动以及纯电动等不同类型的电气化系统，并且一步步成为了动力系统研发的新主流，近几年的沃德十佳发动机（以下简称“沃德十佳”）评选也逐渐变为了“沃德十佳动力系统”评选。

正如我们所言，电气化系统此次主导了沃德十佳的评选，在10款动力系统中，共多达8款均为电气化系统，而且它们没有一款是靠着48V轻混系统“蒙混过关”的。我们根据不同的具体电气化类型，将此次入选的电气化系统分为了三类：

首先是混动系统（含HEV/PHEV），此次入选沃德十佳的混动系统有3款，但与过往的日系占主导地位不同，这次入选的混动系统中有两款来自美国、一款来自德国。

德系为宝马2.0T插电式混合动力系统，它搭载于宝马330e当中，其以一台2.0T涡轮增压L4发动机匹配单电机与12kWh三元锂电池组，整套动力可实现288Ps的最大马力与410N·m的峰值扭矩，并能在5.6秒内完成0-97km/h加速。

美系为福特的PowerBoost油电混动系统与Jeep的4xe插电混动系统，前者以3.5T涡轮增压V6发动机+电池组的油电混动组合服务于身材庞大的皮卡车福特F-150 Hybrid，动力参数达到了430Ps/773N·m；后者以2.0T涡轮增压L4发动机+8AT+双电机+17kWh电池组的插电系统呈现，其最先服务于牧马人4xe，在动力参数达到375Ps/637N·m的同时，实现了更智能化的全时四驱。

其次是纯电动系统（EV），此次入选沃德十佳的纯电动系统有4款，并实现了美、韩、德、瑞多国开花。

福特Mustang Mach-E成为了福特电动车旗下的首款国产车型，它搭载的纯电动系统提供后置后驱与双电机四驱选项，并覆盖了273-488Ps/430-860N·m的动力区间，而不同容量的电池组将让它达成470-600km的WLTP综合续航，其最快将能够在3.65秒内破百。

现代Kona EV再度出现在了沃德十佳之中，其对应的便是能提供201Ps/393N·m动力参数的纯电动系统，这已经是其连续第三年入选，尽管其在国内也有对应的昂希诺EV，可下调的扭矩输出能力使得它在海外备受称赞的性能方面有所下降，倒是这500km的NEDC综合续航在合资纯电动市场是值得表扬的。

保时捷Taycan作为德系电动的代表入选沃德十佳，尽管许多人认为Taycan不那么保时捷，可是凭借这套能够实现双电机四驱覆盖的纯电动系统，动力区间保持在476-762Ps/500-1050N·m的数据，足以让车辆在5.1秒，甚至是2.9秒内破百。

极星Polestar 2，沃尔沃又一次入选沃德十佳，虽然它的电动掀背车在国内并不是全系双电机四驱覆盖，但224-408Ps/330-660N·m的动力区间仍能让这台掀背车在最快4.7秒内破百，485-565km的NEDC综合续航能力不是最佳，但综合价格成本、性能与续航来看，这套纯电动系统仍会是继沃尔沃双增压发动机、T8 E驱混动后的又一“瑞典最佳”。

最后是燃料电动系统（FCEV/HICEV），具体来说是氢燃料电池电动系统，目前主力研发该系统并投入量产的制造商有本田、现代与丰田，而这里入选的便是丰田。

丰田Mirai是一款“专职”氢燃料电池车，182Ps/300N·m的动力参数也就是一台1.5T高功率发动机的水平，但647km的续航与5分钟充氢时间，却会它继现代Nexo、本田Clarity之后成为了第三款入选的FCEV。

唯二入选2021沃德十佳发动机的传统燃油动力绝对称得上是“预料之外”，这不仅仅是因为它一下子成为了沃德十佳中的“稀缺动物”，更因为入选的两款发动机本身，一台是1.3T、一台是2.5T，都不是常规排量。

雪佛兰创界进入到合资国产市场后已经有两年没更新了，但它搭载的L3T型号1.3T涡轮增压L3发动机（165pS/240N·m）却入选了2021沃德十佳，这被认为是一意孤行的三缸机产品，因为在升功率、燃油经济性方面的亮点得到了技术上的肯定，很显然，它能代表传统燃油动力入选的原因似乎也是与节能减排密不可分的。

现代胜达在海外搭载的Smartstream 2.5T-GDi涡轮增压L4发动机成了此次入选的另一传统燃油动力，277Ps/422N·m的数据足以说明它为何能入围。

写在最后

在去年，即便是算上戴姆勒的3.0T+48V、FCA的3.6L+48V两套轻度混合动力系统，也仅有4款电气化系统入选沃德十佳。即便是在新能源大行其道的新世代，燃油车仍在消费市场中占据绝对话语权，但在技术端其却以“断崖”态势退居二线，称得上是预料之外，但却又是情理之中。或许，电气化系统还不是当下的唯一选项，但霸榜沃德十佳也仅仅是时间问题。