新一轮的“时间和注意力”争夺战开启。

文|东篱

当科技巨头们纷纷涌向智能汽车产业之际，终于有车企做出了最直接的反击。

9月28日，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域。

“（用户）进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱。”时任阿里巴巴集团技术委员会主席王坚在第十届TC大会上的这一句话曾在汽车圈内广为流传。

然而手机和汽车不是天然对立的两方，现在车企和科技公司在做的是要在车内的现实世界和手机中的虚拟世界架起一座桥梁，打通两个世界。

AIOT则是更远的目标。简单来说，汽车产业融入AIOT，未来将打通就是车机+手机+各种输入输出设备，包括耳机、手表、手环、电视等智能家居以及各种IOT设备。

谁掌握终端，谁就有更多机会直面消费者，在用户的注意力和时间的竞争中抢占先机。

作为一家有雄心的车企，吉利的“反击”是必然选择，但冲击格局逐渐固化的手机行业，这家中国自主品牌龙头面临的挑战不小。

造手机是必然

科尔尼管理咨询公司指出，若将智能网联汽车与庞大的商业生态体系对接，则汽车将进一步成为社联网节点，其关键的区隔点在于把车里的人也纳入到生态中，从而出现C2X（Cabin to Everything），商业价值将不再等量齐观。

作为IOT（Internet of Things，物联网）领域的重要一环，汽车产业不应该也不会缺席这个人工智能+万物互联的万亿产业。

当下，对于车企来说，手机是汽车之外最重要的终端和入口，要直面用户，更多接触用户，手机是最好的选择。

吉利控股集团董事长李书福表示，“未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

据天眼查数据显示，亿咖通科技CEO沈子瑜持有星纪时代30%的股份，亿咖通在创立之初，李书福同样持有70%的股权，为吉利等车企提供汽车智能化服务。

依托车机基础造手机，打通两者的壁垒，形成新的护城河，打造全新的生态体系，是李书福的雄心。

但接触用户不等于一定是手机硬件，APP是一种，车企和手机厂商深度绑定也不失为好的选择。

“企业需要能够寻觅到合适的合作伙伴来共同推进工作，因为当下没有任何厂商能单打独斗地完成目标。”前大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼（Jochem Heizmann）曾对HD Auto表示，在和互联网公司的合作中，不应过多谈论冲突，更要关注合作互补。

只是，对于一家有雄心的车企来说，吉利希望掌握未来硬件生态的主导权。然而，潜在的合作伙伴其实都相当强势。无论是苹果、华为，还是小米、OPPO等头部手机厂商都涉足了汽车产业，很难让吉利在博弈中获得足够的话语权。

因此，吉利如果真的志在成为一家AIOT领域的科技公司，掌握这个生态的话语权，造手机是其必然的选择。

其实在此之前，也有其他车企想要进军AIOT领域。

在三四年前，某家知名车企的人工智能项目负责人就曾告诉HD Auto，他们公司正在积极研发AI技术，要打造一个贯穿汽车、手机、智能家居等硬件的AI机器人，成为用户生活、工作、娱乐的助手。

今年，特斯拉也爆出过要造手机的消息。不过这几家目前都没有了下文，而吉利成为正式官宣造手机的首家车企。

跨界有风险

手机并不是一个蓝海行业。

Counterpoint的数据显示，从2020年至今的连续六个季度，小米、苹果、华为、OPPO、vivo在中国智能手机市场的占据了超过80%的市场份额。虽然华为手机受外部因素影响失去了一些份额，但还是被头部公司接盘。

虽然在吉利看来，用户对智能手机的需求已经成为依赖，更加高档、更加智能的手机发展前景仍然可期，但是高端手机也是一个颇具风险的行业。

格力造手机算是前车之鉴。作为空调等家电领域的龙头企业，董明珠治下的格力集团也曾看到万物互联的机会，打造高端手机，但最终还是败走麦城。

作为中国自主汽车品牌的龙头之一，吉利的品牌力能否支撑起高端手机的销售还是存疑的。

另一方面，也是用户匹配的问题。无论如何定义高端手机，价格不会太低，吉利旗下汽车品牌目前的用户群体相当追求性价比，价格相当敏感。因此手机的消费群体和其汽车用户是否匹配还需要市场检验。

当然，沃尔沃以及全新的电动汽车品牌极氪的价格是高端品牌，双方的用户匹配度或许更高。

抛开手机销量这个最直接的问题，另一个风险还是在于数据问题。

李书福想要打造的是贯穿汽车、手机，未来或许还有其他智能硬件的全新科技生态，建立起更具科技含量的护城河。

数据是未来的“石油”，驱动企业发展的新动力，也成为车企在内的各家科技公司争夺的焦点。争夺数据所有权也是吉利成立手机公司的初衷之一。

但是，数据如何使用是政府监管的新命题，数据隐私、数据安全等问题是现在火热的话题。

打通汽车、手机以及其他智能硬件是李书福、雷军等人的雄心和野望，一定程度上来说，对于用户也不是坏事，享受更好更完整的生态服务。

只不过，各类数据该如何在各家“子公司”之间流通，政府是否会允许形成这样的小规模“垄断”形成，毕竟如果汽车、手机等硬件形成绑定，形成“专属”服务，其实并不是一个好的现象。

软件层面的打通或许是更好的选择，当然企业间的开放并不容易，制造硬件算是一条捷径。

通往未来的道路不止一条，李书福和吉利试图为车企们趟出一条路。Good luck！

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