长安跌出前三，上汽大众一落千丈，这份榜单要买车的人必须得看

看完乘联会6月份的销量榜单，不知道有多少人和我一样直接高潮了，因为这份榜单，实在太有看点了！

最惨非上汽大众莫属，直接从上个月榜单top2断崖式下跌至top10；国产车企表现亮眼，前十名中国产占了4席，分别是吉利、长安、长城和奇瑞，其中吉利6月销量100163辆，不仅稳坐自主品牌的龙头，距离常年霸榜的“汽车一哥”一汽大众，也只有一步之遥。从追赶合资到实现超越，个人觉得，现在可以毫不夸张地说，国产品牌站起来了。

如果只凭借一张销量表就说国产车站起来了，那多少有些武断，但如果同时看到整月销量数据背后的数据，说“合资车垄断中国市场的局面到头了”一点都不过分。这“数据背后的数据”说的就是国产品牌高端产品的数据。拿吉利来说，在6月份10万+的销量数据中，“星系列”销量数据达到了13269辆，吉利汽车旗下CMA高端产品6月销量24326辆，1-6月销量157448辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25%，也就是说吉利上半年每卖出去四台车就有一台是CMA车型。

说明了什么？吉利等国产厂家的架构造车已经开始发力、显效了，国产车的高端化已经真正得到了消费者的认可。在用了5年时间、投入120亿研发资金后，去年吉利宣布正式进入架构造车时代，并迅速推出了星瑞、星越L等CMA高端车型。新车也都不负众望，比如上市8个月累计销量破8.5万的星瑞，月均销量过万。还有马上要上市的星越L，在前期预售期间就取得48小时订单破万、目前总订单破2万的好成绩。高端化的发展效果通过实实在在的市场数据表现了出来。

但高端化也绝不是只在汽车领域，包括3C、家电等行业在内，中国品牌都在朝着高端化的路子走，正如国产车在架构造车上的努力，各个品牌的高端化，前期都付出了很多的努力，背后都是技术的支撑。回顾华为20年，每年都在坚持将收入的10%作为企业研发投入，过去的10年里华为的研发人员一直保持在公司员工总数的40%以上；美的作为中国家电企业龙头，过去5年累计投入近450亿元。科技实力就是国产产品高端化的最大底气，销量是最好的证明，华为的5G手机，Mate 20 X (5G)上市四个月，就卖出了690万台的好成绩。这些品牌就是依靠技术打开了市场，才能在与外国品牌的竞争中，在国产高端市场站稳脚跟。

回到汽车，国产车的市场份额不断提升、高端化产品越来越丰富，对整个汽车市场和消费者都带来了不少的好处。首先，领克、吉利“星系列”等国产高端品牌的发展，不只是提升了吉利的品牌形象，更是给整个国产车行业的品牌形象带来了改观，打破了消费者对国产车的偏见，让用户看到了国产车的实力。

其次，说到底是给用户带来了利益、解决了用户的痛点。以前花个十几万二十万就只能买合资，要动力、要外观、要智能？你想要啥不重要，重要的是人家给你啥，所以没得选。现在不一样了。你想要啥国产车就给你啥，不仅拥有更多的选择，还可以用同样的价格可以买到更好的车。比如以前的性能车对年轻人而言遥不可及，现在吉利的领克、星瑞，满足了年轻人对性能的需求，合资1.4T、1.6T的发动机不够用，还有2.0T的国产车给你选。

当前汽车领域的竞争，拼的就是品牌、科技和用户口碑，从六月销量来看，吉利等国产品牌的表现可以用抢眼来形容，尤其是高端品牌的销量有质的提升，这让中国消费者拍手叫好的同时，也让国产品牌有更多的底气和信心去进一步研发更好的产品、高端的产品，这样一来，你给我更多好产品，我愿意为你有更多的买单，国产品牌和消费者之间的信任越来越足，形成了一种良性循环、双向奔赴。