辅助驾驶≠自动驾驶！媒体实测主动刹车功能，结果触目惊心

上周南京街头有一位特斯拉车主，早高峰上班途中，双手交叉于胸前，闭目养神。而车辆则自动跟随前方的车流前进，处于“无人驾驶”状态。视频一发布，全网一片骂声。人们在感叹为何如今“无畏的无知者”在网上越来越多的同时，骂声多少也引向了特斯拉……

但笔者认为有必要说几句！就眼下的行情看，带有所谓自动辅助驾驶功能的车型比比皆是，并非只有特斯拉一家。只不过在南京街头被人拍到“车主双手离开方向盘，闭目养神”惊悚画面的车是特斯拉罢了。

我们绝对不会相信只有特斯拉车主才会在路上表演这样的危险动作。其实我们回顾一下今年来我们报道过的类似“无人驾驶”事件，涵盖了诸多新能源新势力品牌，甚至还涵盖了诸多传统车企品牌。所以盯着特斯拉说事儿真的显得非常无厘头。

“自动辅助驾驶”仍需要驾驶者

双手离开方向盘是违法行为！

所以真正存在问题的是驾驶者，是人，而不是车辆。我们不该总抱着“XXX车不行”这样的言论。事实的真相是：个别车主，自己违规用车。甚至他们根本没搞明白什么是“自动辅助驾驶”。——然而一个全新的话题是：眼下不同品牌车辆的“自动辅助驾驶”可靠性究竟有多高？

“自动辅助驾驶”系统包含了对车辆的速度、方向的自动化预警和控制。总体来说技术复杂程度极高。因此这套系统的可靠性如何，是取决于各项指标的综合判断。我们且不说“方向控制”这一块存在“天顶星难度”，单单说“刹车控制”又有多少车真正可以保证做到完美？

世界上不存在百分百可靠的AEB

发布会上“现场撞人”不是一次

我们记得很清楚：日产汽车在某次车展上，现场示范“主动刹车”功能，然而没想到的是最终呈现出来的却是“将美女主持人撞进医院”的惊悚画面。而以安全著称的沃尔沃也曾经在东南亚的“主动刹车展示”媒体公开见面会上，上演“将总裁大人撞进医院”的新闻画面，几十个媒体的长枪短跑刹时间好不热闹……

当然上述2件在汽车圈子里曾经引发热烈讨论的打脸事件，毕竟距今已经过去多年。如今的汽车电子技术比起当年，那是强悍了无数倍。那么如今汽车的“主动刹车”功能是否就能值得托付了呢？

在这里我们可以非常确定的回答所有车友，这个问题的答案是：至少2020年底之前，国内外汽车的“主动刹车”功能（也就是AEB功能）是无法满足所有车主的要求的。——事实上国内某些专业媒体甚至专门包下一整条机场跑道，专门用来测试AEB系统的极限。

媒体公开实测各家AEB

结果几乎没有品牌能完全通过

但根据测试下来的结果显示，目前各家汽车企业AEB标定都存在“天花板”，也就是车速极限。比如：当车速达到多快的情况下，本车可以成功识别前方车辆，并正确提示报警，然后同时自动刹车，确保不追尾。——任何车都存在“天花板”，无非就是车速60km/h还是70km/h的区别罢了。

而且在基本测试中，还只是最最基本的“前方路面有静止不动的车辆”考核项目。即使是在如此基础、如此简单的基本测试中，依然有一大堆车型无法顺利通过测试。那么其他更为复杂的测试结果就可想而知了！

更为复杂的测试项目有：夜间测试、隧道里有故障抛锚车辆、前方车辆突然变道、路口有儿童过马路（较低矮的人）、突然冲出路面的成年人（鬼探头）等……从目前国内有过的，所有公开的测试节目看，几乎没有车辆能通过全部考核。而要知道，真实的道路环境比起测试场地……复杂太多太多！

自动辅助驾驶≠自动无人驾驶

《汽车用户手册》有法律效力！

当然现在2021年都进入了尾声，也许某些汽车企业在科技创新过程中取得了傲人成果，但真拿到测试场，去把上述测试“过一遍”，能保证百分百通过率的企业，又有几家？别忘了！没有达到L5级别的自动驾驶，都不叫自动驾驶！他们真正的名字是自动辅助驾驶！

切记！自动辅助驾驶≠自动驾驶≠无人驾驶！别总是说汽车厂家很坏，他们喜欢在《车主手册》里用小字偷偷写《免责声明》，到了真出事那会儿，车企翻脸不认人。——在抱怨之前，先确保自己真的有认真学习过汽车厂家要求你学习的知识！

因此我们反复强调，任何车主在买车以后需要做的事情都是同一件：花费一个晚上的时间把《车主手册》给仔仔细细、认认真真的阅读一遍，画好重点、做好笔记！此外，更重要的是：不要忘了自己考驾照时学过的规矩！因为那才是唯一合法的依据！