三年智能化超越特斯拉，五年年销量突破80万，零跑说：我没吹牛

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出品：电动星球 News

作者：胖飞同学

近日，零跑金华工厂首台整车（T03舒享版）下线，这意味着零跑正式告别了代工时代。

在此之前，新造车公司零跑一直都没有新能源汽车生产资质，和许多新势力同行一样，只能寄希望于代工。

通过收购一家名为新福达的公司，零跑终于拿下了属于自己的生产资质。自此，零跑的产品终于可以在自建的金华工厂名正言顺地生产下线。而今天的 T03 舒享版只是开始，重头戏当属接下来的 C11。

赶在新车下线的契机，零跑顺势还开了场品牌史上最大规模的一次战略发布会，官方谓之「零跑汽车 2.0 战略」，此战略为零跑接下来的五年勾画了一幅完整的蓝图。会上，零跑创始人朱江明一改往日程序员的那份「腼腆」，情绪非常高昂，甚至有些「语出惊人」。

零跑的五年计划是怎样的？朱江明立了哪些 Flag？我们一起往下看。

2025 年，8 款产品、年销 80 万

今年上半年，零跑订单突破 2 万台，累计交付 21744 台，旗下「爆款」车型 T03 的 6 月上险量更是位居新势力单车型的第三名，零跑用了五年时间挤进了新造车势力的前五名。

朱江明感叹这五年的不易，「在这个过程中也有非常多的酸甜苦辣，我们解决了资质问题，有了自己的智能工厂，有了三个可以发售的车型，也取得了一些可喜的销量」。

目前，零跑共有 S01、T03、C11 三款车型。第一款车 S01 虽然市场表现不佳，但为零跑品牌初期带来了不少的声量；定位平民小车的 T03 命运不错，销量节节攀升，为零跑创下了可观的现金流；C11 虽已发布，但还未正式上市，定位中高端的它身负重任。

基于现有的三款车型，零跑提出了一个半年小目标：下半年订单 5.62 万台，销量 4.8 万台，2021年实现销售 6.24 万台。从数据上看，接下来这部定价 15.98-19.98 万的 SUV C11 被寄予了厚望。

从会上我们了解到，C11 将在今年 10 月正式上市，上市即交付。零跑汽车总裁吴保军表示：「C11 的生产已经准备充分，现在到了 PPV 量产准备阶段，预计 9 月份会对媒体开放试驾。」

除了当下的三款车，朱江明透露接下来的五年里将连续推出 8 款车型，定位将直接打到 35 万这个价格区间，并预计将在 2022 年进军海外市场。

到 2025 年，零跑希望实现 80 万的年销量，拿下新能源乘用车市场 10% 的份额。

三年内自动驾驶超越特斯拉

当朱江明放出「智能化三年内超过特斯拉」的 PPT，全场与会者无不惊讶。

类似「打倒特斯拉」的话在汽车圈已经响起过很多次，但事实证明，仍无一家公司能够扳倒这位行业先行者，特斯拉依然还是以领先之势傲立造车之林。

所以朱江明的底气是什么？

今年底，零跑计划要把算法团队扩大至 100 多人的规模并持续投入计算中心的建设，2023 年年底投产激光雷达方案、2024 年实现全场景自动驾驶技术。

具体落到产品上，2023 年底量产的 C12 上将搭载含激光雷达、毫米波以及视觉三位一体的智能驾驶 L4 级的解决方案，2024 年实现包括城市道路、高速公路以及自动泊车等 L4 功能。

「大家现在可能觉得这个目标是在吹牛，我们要在三年内超越特斯拉，这是有依据的。」朱江明用三句话回应质疑：

1.大华出身的零跑在目前所有的人脸识别、车牌识别，在每一次的各种 PK 竞赛里面不是第一就是第二，这是我们的现状。

2.美国公司，包括除中国以外的公司，没有一家在 AI 领域，在应用方面有中国做得优秀。

3.中国更开放、更包容，有更多的数据、有更多的需求，所以我相信在智能驾驶方面未来胜出的一定是中国的团队，特别是在中国特殊道路的环境下，我相信中国人肯定会做得最好。

朱江明的说法是有道理的，从大环境和行业发展现状来看，中国自动驾驶确实领先全球，但这个优势是否就代表零跑能够超越特斯拉，还需要持续观察。毕竟自动驾驶是一套系统工程，朱江明所说的自家各种识别技术多么牛只是其中的一部分。

三年内量产多款三电核心技术

熟悉零跑的朋友应该知道，这家公司一直在讲自研。对于全栈自研，朱江明甚至有一种「执念」。

「对于一个传统的燃油车来说，车身是一定要自己造的，变速箱是自己造的，这是我们所说的传统燃油车的三大件；对于新能源汽车来说，我们的理解是新三大件，就是智能驾驶、智能座舱加上传统的三电。」

朱江明认为，「要造有灵魂的车，你要掌握硬件、软件，你才可能产品有绝对竞争力」，所以要想要成为全球前十名的智能电动汽车公司，这「新三大件」必须自己造，否则会有很多的制约，比如成本、产品核心竞争力。

因此，发布会上零跑公布了多项自研的三电技术，这些技术基本都会在三年内量产。

油冷电驱

目前零跑量产车上所有的电机都是水冷，下一代电机就会采用可变架构的油冷电驱。

这款电机的特色在于:

1.可以平置，也可以斜放，灵活性很高。

2.采用 IGBT 控制，NEDC 效率大于 88.5%。

3.采用 0.2mm 高性能硅钢，整机寿命达 100 万公里。

新款电机预计在 2021 年年底量产，届时会搭载在 C11 四驱产品上。

油冷发电机

此外，朱江明还透露了一个重要消息，2022 年下半年，零跑将推出旗下首款增程产品。为此，零跑还特地研发了一款发电机。

这是一台直驱的增程油冷发电机，最大功率 110kW，预计会在 2022 年量产。

大功率碳化硅控制器

碳化硅是当下电动行业非常「时髦」的材料，它的出现将替代 IGBT，带来更高的控制效率。

据朱江明介绍，这套 2023 年年底量产的碳化硅控制器可以将电驱功率上限再提高 300kW，并且提高 4% 以上的续航，同时支持 800V 快充。

一体贯穿式大模组技术

这是一项已经搭载了 T03 上的电池模组技术，电池包空间利用率达 83%，它帮助磷酸铁锂电池在 A00 级小车上作出 400 公里续航。

可集成在车身的 CBC 电池

接下来这电池技术比较牛，零跑管它叫「CBC 技术」。

第一个 C 指电芯，B 是车身，最后一个 C 是底盘，这是一套把电芯、底盘和车身进行一体化设计思路，该技术会在 2022 年第三季度量产。

电池包的下箱体是用钢材 2400 吨冲压而成，并与车身进行了一体化计算、设计，既保证了刚度、也控制了重量，重点是钢的点焊还比铝的焊接工艺省了钱。

朱江明算了一笔账，「这种情况下，我们在成本上每辆车可以降低 1600 元，同时整个车身的刚度还可以提升 20%」。

800V 充电

最后一项三电技术是 2024 年第四季度量产的 800V 超高压充电。

「400kW 快充，充电 5 分钟，续航 200+公里」是这项技术的基本指标。

至于为什么要到 2024 年第四季度才能量产，朱江明的意思是当下的 800V 技术的配套还不成熟，目前绝大部分充电桩都是 400V 左右，他相信两年后这个情况会有所改善，那时候是 800V 充电出现的最佳时机。

写在最后

不得不说，今天零跑的发布会画风「很硬」，虽然言辞大胆了些、画的「饼」多了些，但还是能看出零跑这家公司对技术自研一种强烈的执念。

有记者问道朱江明，C11 看上去是一台堆料很足的车，同类产品都卖得很贵，零跑是怎么做到 20 万以内的？零跑怎么赚钱？

朱江明回复了三点：

第一，通过自研和技术创新，零跑改变了成本结构并极大地降低了 Bom 成本‘

第二，零跑希望打造让全国人民都买得起的豪车；

第三，就定价策略而言，只有为人民服务，大家才会买零跑车，零跑才能赚更多的钱！

也许从 C11 开始，零跑技术自研带来的红利将逐步显现。

（完）