三菱的发动机+大众的变速箱，试驾东风日产启辰大V

虽说启辰属于东风日产的子品牌，按理说应该能共享日产的平台和技术，但启辰最近推出的启辰大V却有一种拼凑出来的感觉，因为它用了三菱的发动机和大众的变速箱，但对于消费者来说，用什么不重要，重要的是好开吗？可靠吗？所以我们对启辰大V进行了试驾，帮消费者答疑解惑。

启辰大V定位紧凑型SUV，长宽高分别为4562/1917/1617（1625）mm，轴距2700mm，外观我们就不再赘述了，直接上干货，这款车配备的是由沈阳航天三菱提供的代号为A415TD 1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率190马力，最大扭矩260牛·米，传动系统匹配的是由上汽大众提供的7速干式双离合变速箱。

发动机的低扭输出表现不错，带动1.4吨多的车身还是很轻松的，油门调校还算线性，但如果起步时力度较重的话，还是会有一些突兀，尤其是涡轮介入的一瞬间稍有不适，另外虽说发动机从1500转就能输出最大扭矩，不过真正发力还是需要超过2500转以后，这时候提速、超车都很干脆，在城市道路中行驶还是非常轻快的。

车辆在时速40-100km/h之间的动力表现是最顺畅的，我们实测这台车的百公里加速时间为9.22秒，日常家用足够，发动机中后段的动力储备还算充足，即使车速超过100km/h也不会有明显的动力衰竭现象，高速超车还是很轻松的，但毕竟是台小排量涡轮机，后半段主要是依靠高转速，整体加速感受还是没有2.0T发动机那么从容。

变速箱与发动机的匹配度表现一般，首先是顿挫问题，在2挡和3挡之间来回切换时比较明显，所以在低速蠕行时会有效烦人，另外就是变速箱的换挡逻辑也不够清晰，升挡倒是很积极，不管什么时候，它都会尽力压制发动机转速，不到70km/h就能升到7挡，而发动机转速只有1100转，这转速是真低啊，但降挡就非常拖沓了，深踩油门后需要反应两秒钟才执行降挡指令，这时候动力输出会有一个空洞期，衔接很不连贯，即使切换到运动模式也没什么改观。

其实三菱的发动机没什么问题，大众的变速箱也没什么槽点，但这两个来自不同供应商的产品结合到一起就显得有些一般了，说实话东风日产启辰对它们的调校和匹配太敷衍了，以为都是成熟的产品就直接拿来用，这跟之前使用日产技术时的启辰完全不一样，平顺性差距很大。

不过得益于变速箱积极的升挡逻辑，启辰大V的油耗表现还是挺理想的，我们驾驶这台车共行驶132.6公里，全程空调自动模式，温度24度，车上两名乘客，经过了城区拥堵、环线以及高速三种路况，车辆的平均时速为30km/h，共计消耗92号汽油9.56升，百公里平均油耗为7.21升。

底盘方面，车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后五连杆式独立悬架的组合，而且前后均配备了防倾杆，整体结构跟全新奇骏有些相似，虽说动力系统调校不够完美，但这台车的底盘表现还是很有质感的，它兼顾舒适和操控，对路面细碎颠簸的过滤比较彻底，遇到大颠簸时也很扎实，能有效降低冲击感，车身也不会有多余晃动，悬架中后段的韧性不错，在连续并线或者高速过弯时，车身也没有明显侧倾，开起来很有活力，是年轻人喜欢的风格。

转向系统的手感很轻盈，中间位置有明显虚位，车头的响应也不够灵敏，而且方向盘也传递不了多少路感，属于完全舒适化的调校，确实很像日产的风格，开起来没什么操控味道，跟它的底盘设定有些不相符，甚至可以说有点浪费了这个扎实的底盘，如果转向再扎实、紧致一些，那么这台车开起来就有一种“德味儿”了。

东风日产启辰大V目前已经开启了预售，预售价格区间为10.3-13.3万，说实话，这台车的外观还是挺吸引人的，但动力系统的调校还有很大提升空间，如果真的喜欢，还是要试驾之后再决定是否购买。