说机械增压更平顺不假，不过配备机械增压的车子排量更大、价格更贵、车型也更少，买涡轮增压、大家都买得起，机械增压的车型恐怕绝大多数朋友承受不起！所以这个问题完全是异想天开，市面上配备机械增压的车子很少、而且价格最低要飙到40万以上，都买机械增压做得到？都买涡轮增压是因为大多数人承受得起，就是这么简单！

机械增压器

机械增压的优势在于平顺、无迟滞，而劣势超多，比如成本过高、占用空间大、性能提升很小（潜力低），这三大劣势、就足以让机械增压淘汰了，成本是工业生产中最重要的一个环节，成本高的东西、再好，也是能不用、就不会用，这就是机械增压历史悠久、却没办法普及的原因之一；其次体积太大，一般的小型代步车真下不去这增压器，所以往往是那些大型车才会采用机械增压；再其次就是机械增压的潜力太小，对于提升低转速下扭矩、效果很理想，但对功率的提升很少！2.0T的涡轮增压机能轻松做出四百马力、极限过千匹也不难，而2.0L的机械增压、马力连250匹都难！

V型夹角适合布置机械增压器

机械增压占用空间大

最适合布局机械增压器的发动机，还是那些大排量的V型机，如V6、V8等等，机械增压器可以恰好的嵌入v型机的v型夹角之中，如上图所示、这就是一个机械增压发动机，机械增压器嵌入夹角是刚刚好；如果是直列发动机，那么顶部布局机械增压器、就比较困难（不是做不到、而是需要做特殊的布局，增加难度），况且一直以来、采用v6、v8机器的车型都属于大型车、机舱的空间很充足，所以才有使用机械增压的先天条件，而小型车、机舱空间实在是小，布局机械增压器意义不大！

机械增压大不大

所以这就是配备机械增压的车型，一般都是大排量、大型车，具备使用它的基本环境；而对于买菜、代步用的小车，有必要给发动机做机械增压么？小车、重量低，用自然吸气动力都够用，那么还用机械增压干什么，把成本提高上去、销量就上不去了；觉得动力不足，那么直接上涡轮增压即可，配上一颗小惯量涡轮同样能改善低转速下扭矩不足的问题，而且并不会产生明显迟滞；所以机械增压、在这个时代根本没有任何的竞争力，连奥迪都放弃了机械增压！

机械增压器附件太多

机械增压成本过高

机械增压器的成本远高于涡轮增压器，全世界范围就那么几家可以生产，更倾向于定制化生产，比如奥迪有需求、那么就专门针对奥迪的需求进行批量生产，所以生产出来的机械增压器只适合奥迪的机器、空间，其它车型、买来也用不上，空间上也不允许；所以机械增压器的供应量稀少、针对性很强，所以一直以来成本居高不下；这就不像涡轮增压器，很多个品牌都可以选择，一款车型可以选择使用多款涡轮增压器，所以成本自然更可控！

涡轮增压器更为小巧

除此之外，机械增压器不单单只是个外壳，其内部包含了一系列的附件；比如必须打造专用的离合器、隔音系统，所以这一系列附件下来成本就越发的不可控了，所以机械增压器的开发成本高（针对性强，给奥迪开发的、宝马就用不了，随便弄出一款、大家都用不了）、而收益太低；这就不像造一款涡轮增压器，量产之后、大家都能用，那么涡轮增压器的意义就更大了一些；所以这机械增压器在流通环节上就存在问题！在涡轮增压器不成熟时，机械增压作为替代品可以存在，当涡轮增压器逐渐成熟时、机械增压必然淘汰！

机械增压运行原理

机械增压的潜力太小

机械增压发动机，的确更加线性、无迟滞，其原理在于曲轴直接带动增压器运转，只要发动机运转、那么增压器就同时运转；所以不存在迟滞的问题、所以提速更平顺，这是机械增压的好处、但如此设计同样存在弊端！机械增压器的运转，要从发动机处取力，取发动机多余的力来增压是好事、但发动机无余力时，再取力、就会消耗发动机自身的动力；举一个简单的例子，夏天太热、我们扇扇子，轻轻扇几下能带来凉爽，使劲扇不仅不会凉爽、反而会更热，机械增压同样是这个道理！

涡轮增压运行原理

而涡轮增压则不同，涡轮增压依靠废气来推动增压器运转，从某种角度上看、这种能量是取之不竭的（只要还有油），也可以理解成废气再利用，所以涡轮增压的潜力更大，因为无论多大的增压值，都不会去占用发动机自身的动力，所以这就是机械增压潜力小的原因；而实际上就目前而言，最好的机械增压器、转速不过两万转，而随便一款涡轮增压器、转速都能接近20万转；机械增压器最大出口压力可以达到2.2Bar左右（几乎是极限），而随便一颗高增压涡轮都能达到3.0Bar以上，而那些极端的超高增压能做到3.5Bar以上，所以机械增压器的潜力远远不如涡轮增压！

双涡管技术减少了迟滞

涡轮增压是否还迟滞？

不能否认，过去的涡轮增压车型、迟滞的确比较严重，不过那是因为采用了大惯量涡轮，脱胎于赛道的大惯量涡轮，对功率提升明显、但低转速下扭矩比较疲软，因为它需要更多的废气去推动；所以早期的涡轮增压，存在的迟滞问题的确比较严重，不过随着几十年的不断发展，现如今的涡轮增压器都是小惯量的，对极限功率提升不大、但对低转速下的扭矩提升非常明显，低转速下扭矩越足、也就越适合日产代步使用，所以如今的涡轮增压发动机迟滞虽然不能消除，但已经不明显了！

排气侧可变气门升程

而除此之外，如双涡管单涡轮技术的使用，也改善了迟滞问题；比如说一个四缸机，平时四根排气歧管汇聚一处、来推动涡轮，难免会受到排气阻碍、使得涡轮达不到预期效果，而双涡管（每两个气缸共用一组管路，由两个管路推动涡轮），就避免了排气干扰问题，让增压器的响应更快；另外如排气侧可变气门升程技术的大量采用，也使得废气流量增加、流速变快，这同样可以提高涡轮的响应速度！所以对于现在的涡轮增压车而言，几乎感觉不到迟滞的存在，如果感觉明显的迟滞、那么请在变速箱上找原因！

机械增压器材料成本超高

总而言之，现如今的机械增压都已经逐渐的开始淘汰了，还怎么买？市面上配备机械增压发动机的车型几乎找不到，所以买机械增压车型是很困难的；其实道理很简单，在涡轮增压技术不成熟时，机械增压的确作为替代品而存在过很久的时间，不过始终因为它昂贵、占用空间大、潜力小的原因，而没能成为主流！而如今涡轮增压已经全面成熟、全面普及，那么市场怎么还会给机械增压机会呢？平顺、线性是机械增压的优势不假，而它的缺点、远比涡轮增压多太多，所以机械增压会淘汰、所以买机械增压车的消费者很少！