大众投入研发经费多、就必须去研发At变速箱么？那不得讲究一个合适、或者适合么？欧系车企大部分不适合研发At，因为欧洲缺乏适合At变速箱发展的土壤，这与那里的实际环境有关；不是大众做不好这At变速器、而是根本不做At变速器，为啥这么说，因为欧洲的主流是手动挡、自动挡占比太低，欧洲的市场与美国、日本以及咱们国内汽车市场不同！

DSG变速器

所以对于一个定位于平民的品牌，配上一个容易抬高成本、又缺乏驾驶体验的At，这车子还有人买么？欧洲豪车市场，b、c级车子大部分是手动，奥迪、宝马在欧洲销售的车型中手动挡占比非常高，所以欧洲本土对自动挡没有大的需求；而为了应付全球市场，所以高端品牌不得不去弄At，但那只是高端品牌没办法的选择；不过大众并不高端、它仅仅是一个欧洲最普通最平民话的品牌，所以它根本没有必要做At，在欧洲配At的宝马都卖不动、配At的大众准备卖给谁？道理简单不！

各个地区自动档车占比

各个地区、自动挡占比

如上图所示，全世界的一些用车大国、自动挡占比情况，从图上我们可以清晰的看出、自动挡占比最高的是美国（或北美市场），比例高达95%；其次是日本、澳大利亚，自动挡占比高达90%以上，而咱们国内市场、虽然最近几年买自动挡车的比较多，但实际占比仅仅才到60%出头；最令人惊奇的就是欧洲，自动挡车占比才仅仅20%、而手动挡车却高达80%以上的比例，而这20%自动挡还是由双离合、日式CVT、At所组成，可见At变速箱对于欧洲是多么少见！

所以大众如果自己研发At、绝对得不偿失，欧系如大众这类平民品牌，可有一家、自己研发At变速器的么？没有、一家都没有，除了大众外，法系多家车企PSA、雷诺，不也都不碰At变速器么？大多数销量都以手动形式卖在欧洲本土了，对外发售的车型、则依靠爱信或采埃孚提供的产品来解决问题，所以根本就不需要自己造At啊，对吧？大众早期根本就没想打造自动变速器，认为手动足以应付欧洲、中国汽车市场，但两点没想到，其一大众在咱们国内销量太高、冲击到丰田，其二咱们国内消费者非常认可自动挡，这样一来、大众想用爱信At应付外部市场的策略就不管用了，所以一咬牙拿出了DSG！

对于欧洲路况，双离合是神器

不能否认早期的DSG，在咱们国内路况出现了很多问题，但双离合对于欧洲、还真算做一把神器；干式双离合的问题主要在于过热，而热量是怎么来的？实际上就是同步不同挡位转速差、摩擦出来的热量，而一、二挡之间的齿比落差最大，存在的转速差也最大，所以同步一二挡的转速差、生热最多！那么我们来思考一下，车子在什么时候、会频繁使用一二挡？答案很简单，那就是当车辆在拥堵市区行驶、频繁走走停停时，才会频繁用到一二挡；那么如果我们避开拥堵路段呢？是不是就能避开频繁使用一二挡、避开过热呢？

路况好，用双离合是享受

举一个简单的例子、一款干式双离合，如果在市区跑、那么跑十万可能就出问题了，而这款干式如果天天跑高速，那么跑三十万公里也没事，道理能理解么？所以平心而论，鄙人觉得干式双离合真心不太适合咱们国内路况；至于欧洲则不同，欧洲人口分布平均、除了几个大型城市外，其余地区人口少、几乎不堵车；很多居民平时居住在郊区、乡镇，而每天开车跑高速上班（为啥德国有不限速高速公路？因为人家的早高峰会出现在高速公路上），所以欧洲拥有最理想的路况，所以欧洲车大都是涡轮增压（巡航工况多、涡轮省油）、手动挡（路况好不用频繁换挡，操作轻松）、双离合（路况好、避免了过热，况且驾驶感受、性能都远比At好得多）！

双离合一分钱一分货

所以大众每年投入一百多亿美元、用于搞研发工作，不假；但大众是做不好At变速器么？大众是根本不做At变速器！无论一个企业想做什么，都得建立在需求上，大众对At没有任何需求；大众造DSG可以适合欧洲市场、但不太适合咱们国内路况，如果做At那么只能适合咱们国内市场、却丢掉了欧洲市场，所以两全其美很难；况且大众做At，只能自己去做、没有任何借鉴，而搞双离合、有保时捷做为技术的支持，所以相对而言大众做双离合、更为容易一些；双离合这玩意一分钱、一分货，用PDK的成本打造DSG，那么这Dsg同样厉害；同理用DSG的成本打造PDK，那么PDK同样会脆弱不堪、容易过热，不过建议大众车的成本、也没办法对变速箱投入太多！