在咱们国内汽车市场中、涡轮增压车型逐渐成为了主流，比如整个欧系车、都普及了涡轮增压（BBA、大众等品牌，自然吸气发动机很少见），日系汽车品牌也在不断的普及增压发动机，如本田、日产、丰田等等，可以说现如今B级及以上级别的车型几乎都普及了涡轮增压！

但丰田在涡轮增压发动机普及过程中、表现的极为保守，在B级车以上市场中只有丰田还保持着大量的自吸发动机；比如丰田旗下的凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等等，依然再使用2.0L以及2.5L机器，虽然稳定方面绝对完胜，但在现如今涡轮增压引擎林立的时代终究差了点意思（如今的增压引擎也足够耐用，只要不想汽车传三代、那么增压引擎够用的）！

毕竟凯美瑞、亚洲龙、ES的竞品（那些同级别车型）如雅阁、天籁、迈腾、帕萨特、君悦、君威等等，皆配备了增压引擎；那么丰田为何不大量普及2.0T发动机呢？实际上丰田不大量使用2.0T发动机的原因还是在于竞争压力不大、没到必须上2.0T的时刻，其次丰田对8AR的表现多少有些信心不足，再其次不想因2.0T发动机儿冲击到自家混动车型的销量！

竞争压力决定用什么样的机器

在谈论这个问题前，我们可以思考汉兰达为何率先更换了2.0T发动机？早期的汉兰达配备的是2.7L、3.5L发动机，3.5L发动机动力充沛、油耗高，且含税起步售价太高、超过这个层面车型受众群体的购买力；而2.7L价格合理、但动力严重不足，且油耗表现也不理想（以及雷车RX），而同级别的对手早已普及了2.0T，这时候的汉兰达、RX无论在性能、油耗方面皆不如对手！

所以那时起的汉兰达、RX已经到了不得不换2.0T发动机的时刻，所以汉兰达率先更换了2.0T、重新获得了同级别最强竞争力；但凯美瑞、ES等轿车却依然可以靠2.0L、2.5L机器在撑上一代；相比较当年两吨出头的老款汉兰达，1.5吨出头的凯美瑞、ES、亚洲龙配备2.0以及2.5L机器动力并不算吃紧，虽然不如2.0T那么充盈，但勉强够用；不过就目前的态势来看，ES、凯美瑞这类车型对动力没有刚需！

防止旗下混动车型受到冲击

丰田与欧系车企不同，它的压箱底永远是自家的混动技术，这注定了它不能像众多欧系车企那般押宝涡轮增压；所以涡轮增压发动机对于丰田来说更像是一种应急手段，在热效率与升功率比出现不平衡时、拿出款涡轮增压来应付，而骨子里还是在推动自家的混动车型；比如现如今2.0L、2.5L车型价格合理一些，而动力表现极佳的混动版本价格却很高，如果此时上一款2.0T车型，定价必然在2.5L与混动之间，在意动力的潜在消费者会直接选择物美价廉的2.0T、而放弃混动版本！

8AR的竞争力其实并不强

不可否认丰田的8AR拥有很多黑科技、在天梯排行中位置也不低，但在实际表现中无论是性能、油耗都不咋理想；鄙人曾开过半年左右的2.0T皇冠，市内油耗平均在12+，告诉油耗7、8左右，这个油耗水平已经和鄙人的3.7L Q50一样了；在性能方面表现的也很一般，240匹/350nm的参数在2019年前后是可以对标BBA高功率2.0T机器的，但配备8AR的IS300依然跑不进7秒，而同时期配备N20的328Li可以跑到5.8秒左右；8AR强的仅仅是稳定层面！

不过在2019年后8AR面对宝马的B48、奔驰的M264、已不烧机油的EA888，已经没有了任何的优势！日系车企虽然涡轮增压玩的更早，但针对民用车普及增压技术作的却是挺晚、所以丰田在民用涡轮增压机型上的优势并不大，所以与其拿8AR硬拼欧系、美系的2.0T机型，不如把自家的混动机型发挥到极致、毕竟混动才是丰田的强项；所以丰田的这款8AR日后的出场率可能越来越低，现如今搭载8AR的皇冠、GS已经停产，日后会更少见！