为什么大家都不喜欢年检？看看这些因年检报废的车辆

近日，有车友私信问缸哥，现在车辆还会遇到“暴力”年检吗？能不能不去年检？首先，在车辆达到年检要求之后，是肯定不能逃避检查的，这也是为了各位车主朋友自身的用车安全着想。不过这位车友朋友的提问也引出一个问题，那就是大家普遍都对年检有抗拒之心，这是为什么？让我们先看看以下事例！

之前一位来自山东聊城的宝马X6车主王先生表示，它的车在年检时候遭到了“暴力”年检。据王先生介绍，他当年花了90多万元购入了一辆宝马X6，在日常使用中对车辆爱护有加，几乎每隔一段时间就会做维护保养。虽然这台宝马X6已经开了6年，但是在日常使用过程中王先生却没有发现任何问题。不过，在接下来的年检中，王先生的爱车却因暴力年检导致车辆发动机报废。

年检为什么会导致发动机报废？

事发当日，王先生将车辆交给监测站的一名工作人员，准备对车辆进行尾气检测。在等待工作人员检测汽车尾气排放标准的过程中，王先生一如既往地在外面的等候区等候。然而，等了半个小时之后，王先生还没有看到自己的汽车出来，就询问一名工作人员。工作人员表示，由于接受检测的车辆较多，王先生的宝马X6还在后方排队。

听到工作人员这么说之后，王先生悬着的心也放了下来，继续坐在旁边的长凳上等着。又经过半个小时等待之后，王先生见自己的爱车还没有出来，就询问一名工作人员，结果工作人员告知他，里面有一辆宝马X6在进行尾气检测时发生意外，好像发动机报废了。

得知消息的王先生猜测可能是自己的爱车，便赶紧冲进监测站，结果看到自己的爱车停放在检测站里，旁边还有一名工作人员。经过了解之后王先生才知道，检测站的工作人员在检测汽车时非常暴力，把汽车停放在规定的位置后，一脚油门就踩到底，结果汽车发动机因瞬间负荷过大，出现故障，发动机被直接给踩报废了。得知车辆发动机被工作人员暴力年检损坏之后，王先生感到非常生气，认为是因为检测站工作人员的暴力行为才导致发动机损坏，希望检测站能够给予自己一定的赔偿。

然而，接下来工作人员的说法却让王先生更加愤怒。工作人员表示，自己并没有暴力年检，他的一切操作都是根据国家标准来进行的，根本没有过激行为。检测站工作人员认为，王先生的宝马X6发动机损坏，是因为发动机本身就存在一些故障，只不过是在进行尾气检测过程中发生了意外。在双方的僵持下，王先生最终选择通过法律途径来维护自己的权益。

除了王先生以外，因暴力年检造成车辆损伤的情况还有很多，比如说浙江保时捷车主陈先生。与王先生同样，陈先生的保时捷卡宴也是开了六年之后第一次上线检测，结果工作人员一脚油门踩到底，转速表一下子飙升到5000转。在“砰”地一声后，陈先生的保时捷卡宴直接“炸缸”。最终，陈先生只能自费修车，承担所有的损失。

什么是“暴力”年检？

事实上，大家所说的“暴力”年检指的就是双怠速法。与怠速法相比，双怠速法增加高怠速尾气测试，具体要求就是发动机需要达到50%的极限转速来测试尾气的排放情况。

对于大部分的车辆来说，极限转速在7000-10000转，这就意味着车辆在高怠速尾气检测的过程中发动机的转速需要达到4000-5000转。但值得一提的是，很多检测人员在进行这个检测项目时，并不会小心维持发动机转速就不超过5000转，而是会直接将油门深踩到底，让车辆保持高负荷的极限转速进行检测，而这样粗暴对待车辆的方式，也被大家俗称为“暴力”检测。

其实按照我国目前限速120公里/小时计算的话，现在大部分车型只需要2500-3000转便可达到这个时速，就算车型较老，在日常用车中也基本不会有车主会长时间保持5000转以上行驶，按照这种方式进行双怠速法测试尾气的排放情况确实有些脱离实际，也容易损坏车辆。

年检项目改革后要注意什么？

既然有不合理就会改进，根据2020年发布的GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》规定，之前汽车年检项目所含的车速检测项目取消，车主们基本不再需要担心车辆会因“暴力”年检出现发动机爆缸等情况发生。

但尽管年检项目得到优化，车主们在年检的时候还是需要注意，毕竟我们很难预测检测人员是否会在新规定要求下出现新的不当操作，采用错误的方式来检测。一旦发生问题，如果车友们无法证明检测人员与故障有直接联系，那也无法要求检测人员承担责任。

对此，缸哥建议大家在检测之前对车况进行一定了解，年检过程中主动监督检测人员操作，在车辆“过不了”年检时，甚至做完检查项目出现故障时，能快速锁定故障原因，合理维护自己合法权益。

总结

总的来说，虽然现阶段年检项目得到了进一步的优化，但仍不是最“完美”的解决方案，比如在新能源车型越来越多的今天，当这些车型“老了”，还用不用年检？怎么年检？在不损坏车辆的前提下能否真正检测出纯电车型的安全隐患？同时，进一步加强车辆检测人员的培训，端正某些工作人员的工作态度也都是亟需解决的问题。