短试WEY VV7 PHEV：好东西怎么都不算晚

时间总是过得很快，不知不觉中国首个豪华SUV品牌WEY即将迎来三周年诞辰。而在马上举行的广州车展上，WEY 的两款插电混动产品——VV7 PHEV和VV7 GT PHEV车型也将正式发布。车展前夕，驾仕派抢先对这两款车型进行了体验。

试驾活动选在了立冬后依然比较凉爽的广州市区，而通过场地和道路试驾的体验，能够看到两款插电混动车型在保持原来燃油车大气外观、豪华配置、操控流畅的基础上，更有不少让人惊喜的亮点。

首先是在0-100km/h直线加速环节。VV7 PHEV & VV7 GT PHEV基于WEY品牌Pi4智能插混技术平台打造，而得益于这个目前全球领先的插电混动专属技术平台，在急加速起步过程中，后桥驱动电机与2.0T双流道涡轮增压缸内直喷发动机，再加上7DCT 7速湿式双离合混动专属变速器的协同工作，带来了更为出色的加速性能。而为了把这种加速体验发挥到极致，VV7 GT PHEV还设置了同级独有的弹射起步模式——只要把模式调到SPORT+，然后挂挡，深踩油门，看到仪表盘显示出“弹射起步已激活”，就可以体验那种“瞬间冲出去”的急速激情。

官方标称百VV7 GT PHEV的公里加速成绩为5.9秒，而在我们的实际体验过程中甚至可以做到5.6秒左右。

接下来是场地绕桩和过驼峰桥环节，VV7 PHEV延续了燃油版VV7底盘的韧性，前后轴荷比50:50，让人感觉到车辆在S型弯道和应急变道区域操控灵活，转向比较精准灵敏，同时侧倾控制也做得相对不错。值得一提的是，VV7 PHEV配备了博世最新的ESP9.3系统，可以对前后轴扭矩进行合理分配，比如在过驼峰桥时，只要打开智能四驱系统，再配合车载的360环视影像，就可以轻松应对车外情况，毫无压力的通过。

在道路试驾过程中，我们试驾到的是VV7 GT PHEV车型，也有几个地方让人印象深刻。实际上VV7 PHEV和VV7 GT PHEV都拥有“6+3”多种驾驶模式选择，即EV（纯电）、SAVE（高效）、AUTO（智能四驱）、AWD（全时四驱）、SPORT（运动）、SPORT+（超级运动）六种驾驶模式，以及沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择，可以在油电之间随意切换。比如在AUTO（智能四驱）模式下，车辆会根据车速和路况在油电之间智能切换，达到省油的目的。当然你也可以直接选择EV（纯电）模式，纯电巡航里程可以达到70公里，而纯电模式下的最高车速也可以实现130公里/小时。

TIPS：VV7 PHEV和VV7 GT PHEV插电混动系统采用慢充的方式对电池进行充电，充满一次电需要3.5小时。

而在实际操作中，你也可以采用强力动能回收的方式在行驶过程中为电池充电——只要切换到SAVE（高效）模式，在车辆制动以及滑行过程中都会进行动能回收，并且还有高中低不同强度可以选择。至于制动能力，在VV7 PHEV上使用的iBooster制动系统，通过更快的制动响应速度，保证制动安全性和高效性；同时支持制动踏板模式定制化，制动踏板也有运动和舒适两种模式选择，并且通过与ESP 9.3 HEV系统耦合，可实现最大100%制动能量回收。

驾仕总结：

我们可以看到，插电混动车型在未来汽车电动化的进程中，仍然有着广阔的市场前景。实际上，长城汽车从2006年就开始了新能源研发的布局。其Pi4智能插混平台指的是：Plug-in/插电式、Intelligent/智能化、4WD/4驱系统，而VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的高能效、趣驾控、智安全、超豪华产品定位，也是该系统在整车层面的直接体现。

最后，我们也希望看到自主品牌能够把越来越多的自主研发的先进技术运用到产品中。

文｜张师

图｜张师 网络