备受争议的新款奇骏，打破“三缸魔咒”了吗？

​近日，在线车评从日产官方获悉，日产汽车8月份在华的总销量为113166辆，1月到8月累计销量为915299辆。其中东风日产在8月份售出了95826辆，1月到8月累计售出744573辆，其中全新一代奇骏销量为9228辆；今年1-8月份，奇骏累计销量为87101辆。

乍一看，比较惊讶。备受争议的三缸机，全新一代奇骏在上市的首月在没有任何优惠的情况下竟然卖出了近万辆的成绩。

非常令人不解，难道能不碰三缸机就不碰的神话就这样被奇骏破解了嚒？难道三缸机就这样如此轻松的被洗白了嚒？对于现任的奇骏车主小编来说，反正我是不怎么认同。

众所周知，日产奇骏并不是没有四缸机，只不过是在北美版的新款奇骏依然延续的2.0L和2.5L自然吸气的发动机，唯独在国内率先采用三缸，来应对碳积分的目的，以此保障轩逸的销量。

是试探，亦是强推。日产清楚的知道三缸机抖动是机械原理，不可否认的是各大厂家调校的经验也越来越娴熟，更何况奇骏所搭载的款三缸发动机耗资190亿。但抖动是三缸娘胎里就基因携带的，处理这类遗传病史根本就没有什么特效药。

日产的处理方式也并没有什么黑科技，无非就是利用发动机舱各种覆盖件来固定缸体，外置自适应双平衡系统，用连杆减小活塞摆动角等等。这些方案在通用和福特身上又不是没尝试过，最初效果确实让消费者满意，但拗不过时间的推移抖动问题的大面积爆发。

让消费者感受到侮辱的画面是某些车评人居然拿着水杯去测试新奇骏三缸发动机抖动现象，得出的结论就是三缸优于四缸的定义。实在是将消费者的智商按在地上摩擦，荒谬的毫无道理可言。

除此之外，可能大部分消费者都未曾注意到三缸机的噪音问题，特别是怠速时候的噪音。当然，新款奇骏为了改进这些问题增添了ANC主动降噪和双层夹胶玻璃来隔音。但不等于这种情况不存在，更无法保证后续问题的扩大。

在中国市场上并不是没有这样的先例，可以说是嚯嚯了福特、通用等各大品牌。然而大家都心知肚明的问题，难道日产是真傻嚒？非要在受到市场的毒打才改回北美同款的2.0和2.5的四缸嚒？

在车评君看来，日产并不傻，只是想把中国消费者当傻子来对待而已。拿媒体舆论来为新奇骏搭载的三缸机造势，主动出击宣扬动力输出方面的突破和技术革新，感觉这像退而求其次类似。

日产宣称三缸的VC-Turbo能压榨出204匹的马力、扭矩最大300牛米，性能超过本田的L2b1.5T发动机，与大众的EA888 2.0T接近，我们信。毕竟耗资190亿，如果真没点特色的话更没人买了。

或许，正是因为这点给了日产挑战国内消费者底限的信心。自持功力深厚再加上全网大咖的疯狂占位，在营销上甚至不惜血本去改变国人的认知。

让日产意想不到的或许是营销的力度过于偏激，三缸奇骏跑沙漠好好玩瞬间点燃了网友的怒火，纷纷站出来冷嘲热讽，甚至个别极端的还谩骂车评人毫无底线的宣传导向有误。三缸的奇骏沙漠边缘刷存在感没问题，倘若真玩深度越野这不是丧尽天良嚒？

毕竟，因为营销宣传误导消费者造成的事故并不少见，比如将驾驶辅助宣传为自动辅助驾驶造成车祸罹难的某先生。

在极小部分网友的观点里，始终存在着认为车评人都是车黑或者是为了流量而夸大其词杜撰车企的负面消息，但大部分人还能能理解为什么总有不同的声音。

有的人会说，你连车都没有凭什么去评头论足？小编作为奇骏的忠实粉丝真的是看不下去日产的这番騒操作，同样的产品国内外的消费者就搞区别对待，咋不在漂亮国的消费者身上做此试验，我华夏消费者就好坑蒙拐骗嚒？

在线车评认为，我们姑且相信奇骏8月销量9228的事实，也不去计较到底是批发量或者是4S店样车+试驾+库存的占比，就开门红而言并不等于一直红下去，当初通用三缸机车型也是如此，后期不也是凉凉嚒？

引用电影中的一句经典台词，让子弹飞一会。当销量达到万台的时候，首批勇士会用实际驾乘感受反馈出来，之后才是决定奇骏生死的时刻。而彼时是换回四缸还是挥泪降价，不就一目了然了嚒？

燕燕·文