销量年年上涨，利润年年下降，国产车企的未来到底是什么？

1998年，吉利第一辆轿车下线，从此在没有十几万的夏利，2003年奇瑞QQ上市，3-5万的价格彻底打破合资品牌在微型汽车上的垄断，2011年，长城推出哈弗H6，一经上市，表现就尤为突出，彻底结束了合资SUV在国内的市场。国产车从最初的四个轮子加四个沙发，到现在每一款车都配置丰富，科技感满满。国产车在国人心中的地位也不低于任何合资品牌，国产车的销量也是两年争创新高，从21世纪初期，到现在20年的时间里，国产汽车的销量年年增长，但留给各个车企的利润空间确实逐年降低，国产车企的未来到底是什么？把合资品牌价格拉下来？把合资车的市场抢过来？还是要出老百姓买得起的好车，把更多的实惠送给消费者？

9月份国产三大自主品牌销量都超过了10万辆，长安自主系销量超越了15万辆，吉利汽车9月销量为12.6万辆，而伴随着销量而来的还有上半年的财报。首先是吉利汽车，吉利汽车上半年的总销量为53万辆，净利润为22.97亿元，相比去年同比下滑43%，按照净利润除以销量数据的简单算法得出的单车利润来看，吉利汽车上半年的单车利润为4334元/辆，相比于2017年吉利汽车8500元的单车利润，几乎腰斩，下滑了近一半！

长城汽车官方给出的上半年数据为，销量为39.5万辆，上半年净利润为11.53亿元，相比去年同比下滑25.68%，同样按照净利润除以销量数据的方式进行计算，上半年长城汽车的单车利润为2919元/辆，而长城汽车在2017年的单车利润为4700元/辆，而2016年的时候，长城汽车的单车利润超过了1万元，可见长城汽车的单车利润下滑非常巨大。

长安汽车旗下由于有合资品牌存在，因此我们在这里就不对长安汽车的单车利润进行计算。不过由于去年长安汽车出现了较大幅度的亏损，今年上半年长安汽车的利润为26.02亿元，相比于去年同期22.4亿元的亏损额度，今年的单车利润表面上看肯定要比去年高上不少，但究其根本原因，长安汽车利润的源头依旧在自主品牌的价格和销量提升，合资品牌销量逐步回稳，今年由于长安CS75系列的热销带动其他车型集体销量上涨使得上半年的净利润增长，而长安福特和长安马自达在今年的销量也比去年高出许多。所以长安系单车利润在国产三大一线自主品牌中算是最突出的，不过相比于巅峰时期的长安自主系，在单车利润方面依旧不可同日而语。

那么自主车企利润上升空间到底在哪里？我们知道在国产车市场中主要集中在5到15万的价格区间，而合资品牌主要集中在10万以上的区间，在众多的国产车中，10万以下的各品牌车型想要占领市场，只能打价格战，将更多的利润回馈给消费者，但这样的后果就是车企发展将会失衡，没有利润的车厂最终只能走向灭亡。所以国产车的利润来源主要依靠10万元以上的车型的销量，但在这个区间，国产车确实有着诸多的问题，所以虽然各个车企纷纷开始布局高端，但表现确实不尽人意。不过国产车未来的出路也仅剩高端这一条路可走，未来的国产车企成也高端败也高端。