比亚迪月销8万，排队订单16万，明明两个月就能完成为何要等半年

比亚迪汽车在经过了7、8月份的销量暴涨之后，9月份比亚迪依旧没有停下脚步。10月3日，比亚迪汽车正式公布了2021年9月份的销售数据，比亚迪乘用车销量为79037辆，同比增长93%。

从整体数据上来看，比亚迪的销量在国产车企中依旧算是二线水平，相比于长城吉利的月销超10万台而言，比亚迪的销量优势并不是很明显。但比亚迪背后十几万的订单是比亚迪的强大后盾，纯电与混动占据总销量的90%这也是其他车企都无法比拟的。在比亚迪7.9万的销量中，新能源车型销量为7万辆，同比增长276.4%，占据总销量的88.6%，在新能源车型中，DM混合动力车型销量为3.37万辆，EV纯电动车型销量为3.63万辆，无论是对比传统车企还是新兴的新能源新势力，比亚迪在新能源领域的优势都十分的明显。

从传统燃油车到电动汽车再到全新的混动车型，比亚迪经历了一个很长的蛰伏期，在很长的一段时间内，比亚迪的月销量不足4万，年销量不足50万。以至于人们在提到比亚迪的时候，更像是在谈一个山寨货，但殊不知在比亚迪沉浸于三电与混动车型研发的时候，光申请专利就达到了上万项，仅仅一个刀片电池就有300多项的核心专利，所以在新能源领域的研发，比亚迪不次于华为在通信技术方面的地位。

说了这么多，比亚迪的销量在月月攀升，为何到现在还是无法完全消化自己的订单呢？首先要说的一点就是生产线的问题，在比亚迪的生产线中，燃油车和混动车型的生产线基本是可以共用的，参照现在比亚迪在纯燃油车上的销量而言，比亚迪的燃油车生产线大部分已经用于生产混动车型，而纯电动车与燃油车结构上有很大的差异，所以纯电动车的的生产线相对独立，无法共享。所以一些老旧的生产线显然已经不适合现在的新能源车型的生产，这就导致部分产线无法应用。

再来说产能，按照现在比亚迪2020年申报的60万产能，再加上今年刚刚投产的西安第二工厂的30万产能，以及明年一季度即将投产的常州工厂的20万产能，再加上刚刚规划的合肥新能源生产基地的40万产能，比亚迪现阶段的年产能在90万左右，明年第一季度可以扩充到110万左右，到2023年产能能够达到150万。但现在的比亚迪单月产能的极限也只能达到8万左右。

最后再来说配件问题，刀片电机、电机电控以及部分芯片比亚迪都能实现自产，所以在芯片上的制约对于比亚迪而言，不是很大，但在应用于纯电车型上的刀片电池还是会供应紧张。

最后参照比亚迪近16万的订单而言，因为各地经销商都没有库存，很多的畅销车型订单火爆，而在产能没有向热销车型倾斜的前提下，秦 宋等畅销车型的订单往往要等上很久，而像元唐等相对不是很畅销的车型的等待时间则很少，甚至是可以直接提现车。所以要等半年以上的并非所有车型，只有那些热销车型才需要等上半年甚至更久。另外一点就是比亚迪现阶段每月的订单都要比产量高很多，这样就会形成一个订单的积压，如此以往，短期内无法消化的订单就会越积越多形成一个长期的产能负荷。