西安年底将新开高铁：投资达八百亿，创造多个工程之最

7月10日，西银高铁重要节点工程相继完工，距离年底全线开通已进入倒计时。

作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”高铁网的重要组成部分、连接关中城市群和宁夏银川的便捷通道。西银高铁的建成，不仅推动了陕西“米”字高铁网络的进度，更让陕甘宁“3小时经济圈”得以成型。

梳理：打通陕甘宁的高铁动脉

7月10日，西银高铁捷报频传，整条线路的陕西段接触网线已架设完成，宁夏段与甘肃段主体工程基本完工，均已开展轨道精调和消缺等工作。

根据官方说法，西银高铁全线计划在8月至9月进行联调联试，10月开展安全评估，11月试运行，确保12月具备开通条件。

西银高铁规划图

起止 | 西安北-银川

投资 | 823.4亿

长度 | 618km

速度 | 设计时速250km/h，预留350km/h

站点 | 车站20座，包括越行站2座

西安北、咸阳北塬、礼泉南、乾县、永寿西、彬州东、宁县、庆阳、庆城 、曲子、环县、洪德（越行）、 甜水堡、惠安堡、白土岗（越行）、吴忠、灵武北、河东机场、银川东 、银川

作为国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一“包（银）海通道”、《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》中“十纵十横”综合运输大通道之一“福银通道”的重要组成部分，西银高铁全线将只开行动车组列车，不开行普速列车。

目前，西银高铁陕西段咸阳北塬、礼泉南、乾县、永寿西、彬州站共五座站房主体建设已全部完成，转入内部装修阶段。站房总面积共23000㎡，每座车站结合地方文化特色，实行“一站一景”。

▼西银高铁陕西段站点

▶咸阳北塬站总建筑面积为3000㎡，站房中间候车大厅1层，两侧功能房间2层，建筑高度15.9m。旅客进出站采用“下进下出”模式，通过两条地道分别进出站。

▶礼泉南站为中间站，车站设在直线上，为横列式布置，设到发线6条（含正线2条），设岛式站台2座，跨线设施2处，综合维修工区1处。

▶乾县站，是西银高铁陕西段站房面积最大的站，距离乾陵景区仅9公里，工程建筑规模达8000平方米，整体造型体现出浓厚的大唐历史文化。

▶永寿西站为中间站，车站设在直线上，为横列式布置，设到发线4条（含正线），设侧式站2座，跨线设施1处，综合维修工区1处。

▶彬州东站规划为中间中型站，预计全年旅客发送量近期为46万，远期61万，最高候客人数约1200人。

未来，关中城市群核心与沿黄城市带的时空间隔被极大缩短，西安至银川耗时将从原先的12小时减为至3小时。

随着西安的高铁枢纽能量层级将一步放大，使西北高铁空白区域通过西安中转，实现与全国高铁网络的互联互通，快速通达华东、中南、西南等地区。

挑战：多桥多隧穿过世界最大黄土塬

2019年10月15日，国务院总理曾专门到西银高铁（陕西段）建设现场，进行考察调研。

总理的到来，不仅体现了中央对这项国家重点工程的重视，也在侧面反映了西银高铁的建设施工难度之大。

总理考察西银高铁◎NEWS

西银高铁主要经过了渭北、陕北、毛乌素和银川等区域，整体沿线可划分为六大地貌单元：渭河高阶地及渭北黄土原区、陕北黄土梁峁沟壑区、黄土台塬区、环江宽谷区、沙漠及半沙漠区及黄河冲积平原区，施工难度极大。

为此，总长不过618千米的西银高铁，新建特大、大中桥188座共计244.4千米，隧道34座共计143.85千米，桥梁隧总长388.25千米，桥隧比达62.97%。

董志塬◎NEWS

其中，世界面积最大的典型黄土高原地貌——董志塬，成为西银高铁建设过程中的一大难题。据悉，董志塬地下水分布较为特殊，加上黄土的大孔隙和复杂结构性，给以长距离慢坡隧道形式穿越这里的西银高铁，带来极大挑战。

例如，全长6.78公里上阁村隧道，就恰处董志塬的极强湿陷性深厚富水黄土地质带，黄土层为世界最厚，极易发生沉降、变形、突水、涌泥、塌方等工程灾害，堪称是“雨里挖掘，泥里支护，在黄土泥里打隧道”。

上阁村隧道◎NEWS

然而作为影响甘宁段铺轨和联调联试的重要控制性工程，上阁村隧道的重要性不言而喻。对此，建设方经反复论证，首次采用“防结晶、可维护”排水系统、地表垂直注浆等新技术，成功克服多项难关。

今年6月27日，上阁村隧道顺利实现全面贯通，这也标志着银西铁路主体工程全部完工。待年底全线通车后，宁夏、蒙西、陇东地区与陕西之间的高铁客运空白，也将被填补。

不难看出，受地理环境限制，陕西在建设高铁网络等对外大交通工程上，难度往往超出想象。以西成高铁为例，秦岭地区山体厚，相对高差达1000米以上，穿越地区地质条件复杂，还要考虑尽可能减少对生态环境的影响。

数据显示，西成高铁在穿越秦岭山区时以桥隧为主，桥隧比高达92.1%，建成了包括亚洲最长的高铁双线隧道——天华山隧道在内20座隧道组成的126公里的秦岭隧道群。

而且，在西成高铁开通前，西北高铁和西南高铁需要绕道郑州、武汉才能相连接。西成高铁打通了西北和西南高铁各自运营的局面，使得整个西部高铁通络，也提升了西安的高铁枢纽地位。

现状：陕西“米”字高铁网进度不一

近年来，陕西大力发展枢纽经济、门户经济、流动经济，铁路成为陕西发展“枢纽经济”的重要基础设施和战略支撑。

相关数据显示，在2018年，西铁局旅客发送量增长了24.6%，已位列全国18个铁路局第一；货运量增长17.8%，位列全国第二。

所以，国家《中长期铁路网规划》提出的陕西“米”字高铁网，不仅有助于推动“三个经济”，夯实西安西北龙头地位。更在西北大开发2.0的大背景下，有效发挥关中城市群的中心辐射作用。

目前，以西安为中心，正东方向的郑西高铁，正西方向的西宝高铁、宝兰高铁，东北方向的大西高铁，西南方向的西成高铁已经开通，西北方向的西银高铁也将在年底通车，“米”字高铁网仅剩“竖”“捺”没有建成。

已开工的西延高铁◎NEWS

“竖”向的西延高铁、延榆高铁将联通，接入西安东站并与西康高铁正线贯通，最终融入包海铁路大通道。在肩负国家高铁大通道的同时兼顾城际功能，共同构建陕西省南北向高铁主骨架。

而西十高铁是国家重要干线通道武西高铁一部分，对促进沿线湖北、陕西两省经济社会发展，加强关中城市群与长江中游城市群联系意义深远。

2020年全国高铁开通路线图◎NEWS

但根据省自然资源厅《对省政协十二届三次会议第1号提案的答复函》来看，陕西“米”字高铁网络的建设，目前面临一定的困难：

今年1月正式开工的西延高铁，存在富平阎良段线路不确定的问题，而延榆高铁已被国铁集团暂停审批；西十高铁因省上融资方案未通过审查导致项目工可未批复；西康高铁资金筹措落实难度大......

而省内4条城际铁路项目的工程建设模式、建设资金等尚未落实，且受西延高铁富平阎良段线路不确定的影响，西韩、阎机两个城际铁路目前连线路都无法稳定，无法启动项目用地报批。

按规划，“米”字型高铁网下的陕西，将实现全省高铁运营里程达到1000公里、铁路运营里程达6000公里。届时，以西安为核心，陕西高速铁路将覆盖全部地级市，普速铁路覆盖90%以上的县城，打造“高铁经济带”。

当下高铁建设大潮涌动，郑州、合肥、重庆等十余个城市均提出“米”字高铁规划。对于陕西而言，只有在先行一步的基础上，在十四五前期完成“米”字高铁网络，才能在新一轮城市竞争中占得先机。