2017年12月4日，汽车之家创始人李想在微博发布了其新创业项目车和家旗下的首款电动汽车SEV。李想表示，SEV定位共享汽车市场。和其他传统的共享汽车相比，SEV显得有些独特，它会是共享汽车的正确打开方式么？

这个共享汽车有点怪

尽管共享汽车在中国已经不是什么新鲜事物，但是车和家SEV发布之后，还是在线上引起了很多网友的热议。究其原因，主要还是在于SEV这款车本身自带话题属性的诸多特点—它是一款非典型的电动车。

SEV和传统的汽车的不同在于，仅从外观上就能一眼看出来—它是一款双门两座（前后各坐一人）的微型纯电动车，车内能够容纳包括司机在内的两个人乘坐。由于采用了罕见的前后串联的双座布局。因此，SEV的身形要比Car2go所采用的Smart车型更为迷你，一个普通车位甚至可以停下4辆SEV汽车。由于车型比较迷你，所以车内空间并不算充裕。不过，李想在微博上表示，“驾驶席的空间，我们195cm身高的同事（乘坐）都没问题。”

除了造型上的与众不同，SEV的电池设计也很灵活。用户可以将SEV的电池单独取出，用家用的220V接口进行充电。官方宣称，满电状态下，SEV的综合续航里程超过100km，主要用于解决城市内0～20km的出行需求。而车辆的极限行驶速度则为45km/h，可见其定位是一款小型低速电动车。不过这也意味着，目前SEV在国内不需要上乘用车牌照。

除此之外，SEV的配置尚可。除了前大灯组采用了全LED光源外，该车拥有后视镜自动折叠以及玻璃清洗装置，并配备有16英寸刀锋式轮圈以及黄色刹车卡钳。SEV主要定位于共享汽车，是为解决每次0～20公里的共享出行量身打造。李想表示，SEV即将在巴黎和旧金山启动共享出行业务，而今年（2018年）车和家将在中国推出共享汽车品牌。

共享汽车的新战场

继共享单车之后，共享汽车开始成为了新的风口。在去年共享宝马引起热议之后，宝马集团旗下共享汽车项目ReachNow，也开始密谋中国市场。去年下半年，其携手电动汽车分时租赁品牌EVCARD分时租车共同在成都推出高端电动汽车分时租赁联合品牌—ReachNow powered by EVCARD。首批投放车型，就包括100辆宝马i3。

不过，随着共享汽车投放数量的增加，它也开始面临着共享单车类似的问题—过多侵占社会公共资源。相对于共享单车，共享汽车停车更为麻烦一些，所占用的空间也更多。停车难和充电难，一直是困扰共享汽车发展的两个问题。目前的共享汽车，并不能完美地解决5～20km之间的用户短距离出行问题，这给后来者留下了机会。

这不，去年年底，老牌自行车厂商永久在上海推出了“永久电踏车”。据悉，“永久电踏车”并非常见的共享单车，而是助力车—在自行车的基础上添加了动力辅助系统，其采用的是自发电模式，即用户需脚踩发电，以辅助骑行。永久将其称之为“续航里程比传统电动车更远的自行车”，定位于3～10公里的出行。

而本文的主角，SEV显然也是看上了传统共享汽车和共享单车之间的，5～20km以内的用户出行需求。这从SEV的车型本身就能看出端倪。比如，续航里程仅100km，极限时速也只有45km/h，它比共享单车出行能力更强，但却不及传统的电动汽车。而为了便于停放，SEV还不走寻常路地采用了前后串联的双座布局。买菜与接娃等短途出行，则是SEV的主要卖点所在。

定位精准还是跑偏了？

看起来，独特的设计，精准切合了SEV在5～20km这个区间用户的出行需求，但深入分析之后则可以看出，问题并没有这么简单。

极限45km的时速，让SEV可以不用上乘用车牌照。可问题也随之而来，这样一款四轮电动车到底应该走机动车道还是非机动车道呢？

李想表示，SEV符合欧洲L6e的规范，在欧洲和美国可以直接上路，是可在路边免费停车，并在任意点取还的共享电动车。不过，在国内如果把它当作机动车看待，其45km/h的极限速度并不能满足机动车行驶的要求，而若走非机动车道，它苗条的身材又略显臃肿，优势全无。而李想“打开手机就开走，停到路边就结束”的想法，在国内的交通环境下，也很难实现。

除了上路时的尴尬之外，SEV还有一个尴尬则是定位。如果仅从定位上来看，SEV和目前大家已经熟知的“老头乐”（老年电动代步车）的套路如出一辙。而老头乐目前的价格，基本都在2万元人民币上下，对于二三线城市的消费者来说，这或许是更实惠的选择。而在SEV之上，还有定位更高一级的微型电动车。这些车拥有更好的续航里程，更大的载人能力，还可以自由在机动车道上行驶。在对于出行品质要求更高的一线城市，初来乍到的SEV要如何与它们进行竞争？

抛开老头乐和微型电动车，留给SEV的市场空间并不充裕，加之这是一个新品牌。如何做好营销课题，完成品牌的包装，以争取更多的用户群，是车和家眼下需要关注的问题。

注：本文仅代表作者个人观点