2020，中国车企裁员大潮将至……？

近日2019年中国汽车市场全年销量出炉，根据乘联会统计的销量数据，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%.

图 | Torsten Dettlaff 本文来源 | 失业经理人

2019年全球车企都很郁闷，根据德国汽车工业协会（VDA）预测，2019年全球汽车销量将同比下降5%至8010万辆，这将是全球市场近10年来最大的一次跌幅。

伴随着全球车市的销量下滑，裁员浪潮也在不断升温中。据不完全统计，全球每三家汽车公司中就有一家正在裁员。截至目前，这波裁员潮影响人数已经超过7万人。几乎全球豪华品牌均爆出了有关裁员的消息，而更多车企的裁员消息还在继续。

全球豪华品牌已经动手

毫不夸张的讲，2019年的裁员潮，仅仅是个开始——

2018年11月，通用汽车就已经宣布计划裁员14000人，并关闭全球7个工厂，其中包括北美的5家和另外地区的2家。据不完全统计，2019年2月6日之前，通用就已完成4000名员工的裁员，而截至3月份，这个数字就已经增长到了8000人。

2019年3月，德国大众宣布将裁减10%的管理人员，并且将在2023年前以退休的方式裁员7000名员工。

2019年5月，本田宣布，将裁员3500人，主要针对的也是其位于英国的工厂。

2019年5月，福特宣布将裁员全球范围内的7000个员工，其中包括2300个美国员工。随后，6月，福特再次宣布将裁员欧洲地区的12000个员工。

2019年9月，宝马集团宣布将在2022年之前裁员5000-6000人。

2019年12月，戴姆勒和奥迪也步其后尘，均表示将进行大幅裁员，且人数均接近万名。

2019年以来，日产共宣布了4次裁员计划，分别为1月，5月的两次和7月，人数为700人、600人、4800人和12500人，针对的地区则为美国、西班牙和全球。

而国内品牌，蔚来也宣布要将其全球近10000名员工裁撤至7800人。

本轮裁员目的

控制成本。

车企通过裁员、缩短工作时长等方式可以有效直接的降低企业运营开支，从而达到控制总体成本的作用，进一步提升利润。

人才结构转变。

据德国汽车行业专家预测：德国汽车业在未来10年将裁员25万人，占目前该行业人员比重的30%。但在电动化、自动化、智能化等新科技人才方面，需求口其实也在不断增大，在砍掉30%人员的同时，新的岗位预计还会创造12.5万个就业机会。

产业结构的调整。

和传统汽车制造相比，大力发展新能源的各大车企也拥有着更为自动化的生产线，从人员需求来看，全新的生产线和生产方式也不再需要之前传统生产线那样的人员规模。

中国车企何去何从？

2018年中国汽车总销量是2808.1万，近日2019年中国汽车市场全年销量出炉，根据乘联会统计的销量数据，2019年狭义乘用车全年销量2070万辆，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度进一步增加。这么算下来，仅2019年，至少中国汽车市场过剩的产能已经越来越大。

在经历了去年补贴退坡、市场负增长后，中国汽车今年市场向何处去正在成为最大的猜想。在2020年，裁员会在中国车企内部大规模上演吗？

汽车市场寒风凛冽，但还没到不可救药的程度。其实，除了汽车销量下降，这次裁员最大的原因恐怕要算轰轰烈烈的电动化趋势了。在2018年，奔驰宝马奥迪的研发投入占比均超过7%，同比分别增加5%、12.8%、9.7%。而这里大部分预算将会投入电动化的研发之中。各家车企分别公布了各自的电气化投资预算：

戴姆勒100亿欧元、奥迪370亿欧元、通用80亿美元、现代20万亿韩元、日产100亿美元、福特119亿美元……

对此中国车企并没有必要将经济情况想得太过糟糕，这反而会是我们一生中看到的为数不多的行业变革。

1月9日，全国乘联会公布新能源乘用车市场最新销量，显示12月新能源乘用车批发销量为13.57万辆，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%；其中，纯电动乘用车批发量为11.9万辆，同比下降8%，环比增长76%；插混车型当月批发销量为1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。

至此2019年1-12月中国新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%。2019年全年的新能源汽车的实际销量（包含乘用车、商用车）定格在120万辆。

希望中国在新能源汽车和智能驾驶技术方面齐头并进，也希望更多国内品牌积极出海，赢得海外汽车市场，避免踏入这次的大裁员潮！我们拭目以待。