国产长轴宝马X5，卖60万能火吗？

早在2018年底现款X5刚刚在国内上市的时候，就有传闻说华晨宝马计划在2022年国产X5。不过在那个时间点上，包括我在内的大部分同学都是持怀疑态度的，毕竟当时X5是宝马在国内的旗舰SUV（更大尺寸的X7在国内并未上市），宝马怎么会把这样一辆百万级的豪华SUV引入国产“自降身段”呢？

国产宝马X5谍照

可就在最近，一组国产宝马X5伪装车的照片在网上曝光，国产X5终于得到了实锤。并且从伪装车谍照来看，国产版X5的后车门显然要比进口版更长，说明这一次宝马不仅把X5国产了，而且还加长了轴距！

或许你会觉得这一张谍照说明不了什么问题，但上面这张沈阳长友宝马G18车轮项目的下线仪式照片就是“锤上加锤”了。沈阳长友是一家位于沈阳的汽车相关供应商，主要负责给华晨宝马提供汽车零配件，这里的G18就是国产X5的车型代号（进口版为G05）。而且从我们获得的消息来看，国产X5将在明年1月正式下线，并有望在4月底的北京车展上与公众见面。

这就不禁令人好奇了，为什么宝马在X5上市接近3年的时间点上，又决定在国内投产加长X5呢？国产X5在定价、尺寸以及市场表现方面又会为我们带来怎样的惊喜呢？今天，咱们就来好好聊聊国产X5那些事！

虽然于2000年才诞生第一代车型的宝马X5，并不是BBA豪华中大型SUV中辈分最大的（奔驰ML比X5还早了3年），但是从全球的销量和知名度来说，宝马X5绝对是稳稳压奔驰一头的。自从2000年上市以来，宝马X5全球销量已经超过了200万台，这是一个奔驰和奥迪完全无法企及的数字。

奔驰GLE

不过，到了最新一代X5和奔驰GLE这里，局面却发生了一些变化。奔驰在2019年推出的全新一代GLE，虽然略显笨拙的外形争议很大，但凭借着豪华感溢出的内饰，以及宽敞舒适的后排乘坐感受，一时间俘获了无数富豪的心。

奔驰GLE内饰

要知道，最近几年国内豪华车市场需求越来越旺盛，人们已经不满足于50万以下的“中低端”豪华车了，包括X5、GLE、卡宴等车型在内的百万级豪华车销量增长势头迅猛，今年1-6月，宝马X5在国内的销量为22,274台，而奔驰GLE则卖出了23,958台，比X5更多。

面对不断增长的市场需求，以及竞争对手的压力，纯进口的宝马X5已经无法在价格和销量上稳中取胜了，此时通过国产确立价格优势，并且通过加长弥补后排劣势，才是宝马X5未来在国内豪华中大型SUV市场群雄逐鹿中取胜的关键！

除了竞争的压力外，宝马内部产品布局的变化也是促使X5国产的重要因素。一直以来，包括BBA在内的各大豪华品牌都有一个不成文的潜规则，那就是不会将自家的旗舰车型拿到中国国产。此前宝马一直没有国产X5，是因为X5是宝马的旗舰SUV。而如今有了定位更高的全尺寸X7作为家族旗舰，X5自然就可以放下身段引入国产了。

而对于华晨宝马来说，企业股比的变化也是催生X5国产的潜在因素之一。早在2018年10月，华晨汽车就和宝马集团签订协议，宝马集团计划用36亿欧元收购华晨宝马合资公司25%的股份，将宝马和华晨二者持有华晨宝马的股比从50:50，变更为宝马占75%、华晨占25%。而这项协议的生效时间，则恰好是2022年。

至于为什么这个时间点选在了2022年，是因为根据国家发展改革委、商务部联合发布的《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》内容，从2018年7月28日起，取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资参股企业不超过两家的限制。所以宝马要想在华晨宝马合资公司中将股份增持至75%，最快至少也得等到2022年。

届时，75%的股份占比，也会让宝马在华晨宝马合资公司中占有绝对的话语权，与独资的特斯拉几乎无异，所以与其说国产X5是合资车，其实它更像是特斯拉那样的外企独资车。就像此前国产iX3出口到欧洲销售一样，未来中国生产的X5，或许也不止局限于中国市场销售，同样具备出口到海外市场的可能性。

动力部分其实没有什么悬念，考虑到国内目前对于企业油耗、排放等环保指标的种种限制，国产X5大概率只会提供2.0T发动机，并且参数应该会跟进口版保持相同，也就是265马力、400N·m。但是有望加入一套48V轻混系统，帮助国产X5在油耗测试中拿到更好看的成绩。

客观来讲，这台2.0T发动机对于X5来说已经完全够用了，进口版6.9秒的0-100km/h加速成绩，已经足以干掉马路上超过80%的车型了。况且豪华中大型SUV的“2.0T化”，也早已成为了大趋势，目前即使是纯进口的X5，2.0T车型的销量占比也是最高的。

其实不仅是X5，包括奔驰GLE、奥迪Q7在内的竞争对手，入门的2.0T版本其实也都是销量最高的车型。因为对于大部分用户来说，2.0T发动机的动力已经足够，他们购买这样一辆豪华中大型SUV，更多在意的还是品牌、尺寸、面子等方面带来的价值，动力并不是第一诉求。至于3.0T的X5车型，我们推测未来应该会继续保持进口的形式销售。

对于国产X5，大部分人关注的肯定还是它的价格，毕竟目前进口X5的起售价虽然已经降到了69.99万元，但是对于大部分用户来说还是偏贵的。那既然要预测国产X5的价格，首先咱们就得先知道目前进口X5的70万起售价里都包括了什么。

我们以69.99万的2.0T X5为例，作为一辆纯进口车型，它的车价内必然是要包括15%的进口产品关税。并且由于其2.0T发动机的实际排量为1998ml，属于我国规定的1.5-2.0升范围，所以消费税为5%。换句话说，光是税率国产版车型就减掉了20%。如果再算上国产后生产成本以及运输成本的降低，理论上来说同样配置、同样动力规格的国产X5 30i车型，指导价是可以轻松做到56万左右的。

不过，56万的起售价只是理想中的价格，宝马是否真会把国产X5的起售价定在56万，还要取决于多个因素。例如，目前进口的2.0T奥迪Q7优惠后的价格为63万左右，而GLE价格坚挺没有优惠，一直保持着69.98万的起售指导价在卖，甚至部分地区还要加价才能提车。

考虑到现款Q7在今年1-6月的总销量仅有8744台，仅为宝马X5的三分之一，完全对宝马X5起不到牵制作用，因此GLE的价格对于宝马X5来说才更有参考性。此时，由于目前GLE在69.98起售价的基础上还十分畅销，因此国产X5也完全没有把价格一步降到56万的必要。因为过低的定价不仅会损害X5长久以来“百万豪车”的高端形象，同时还会压缩宝马集团的利润。甚至对于4S店等经销商而言，过低的官方定价，也会导致经销商失去后期灵活的优惠空间。

此外，虽然加长轴距这件事并不是什么高成本的事情，但根据以往的经验看，长轴版车型比标轴版车型贵几万块已经成为了常态。要知道，国产3系的标轴版和长轴版的差价就在3万块左右。而国产长轴5系的价格，甚至比要缴纳大几万税金的同动力规格进口标轴5系还贵！

因此，综上所述，我们推测未来国产X5的起售价应该会定在60万上下，并且大概率会为了营销时的视觉冲击力，将起售价定在以数字5为开头的59万左右。

宝马X5后排

除了价格以外，宝马X5国产的另外一个重要变化就是加长。要知道，如今进口的现款X5哪都好，唯一的短板就是后排空间太小。如果乘客的身高达到1米8，那坐在后排就只有一拳出头的腿部空间了。虽说X5一直都是一台非常注重驾驶感受的车型，且在运动性、驾驶乐趣方面傲视同级，但对于国内的消费者来说，我都花了7、80万买豪华中大型SUV了，你总得让我坐在后排的家人感到宽敞舒适吧？

因此，国产X5选择加长是非常合理且必要的事情。那么问题就来了，宝马X5加长多少才最合适呢？根据以往经验来看，在加长轴距这件事上，宝马虽然比奥迪玩得晚，但却是最激进的。现款3系和X1，相比标轴版都加长了110mm，而5系更是加长了夸张的130mm！

可对于X5来说，加长100多毫米似乎有些过于夸张了，毕竟现在进口标轴版就已经有2975mm的轴距、以及4930mm的车长了。而大哥X7的轴距和车长则为3105mm、5163mm。因此我们推测国产X5会对轴距进行70mm左右的加长，这样一来不会侵犯到大哥X7的地位，二来在轴距方面，X5相比起奔驰GLE、奥迪Q7还会建立一定的优势。

奔驰GLE后排

同时加长的这70mm轴距，还会为X5增加1拳左右的第二排空间，这种直接追平现款奔驰GLE后排腿部空间的表现，满足大部分用户的乘坐需求是完全没问题了，也不会像现在一样充斥着很多抱怨X5后排太小的声音了。

而在外观方面，为后排加长70mm还不会对X5的车身比例造成很强的违和感，就像我们PS的X5加长版效果图一样，侧面看上去依旧不失动感。

我们不否认部分进口车的品质会比国产版要好，但这里面大概率不包括X5！很多人以为宝马是德国品牌，进口车就应该是“德国原装进口”。可实际上，无论是X5还是SUV旗舰X7，都跟德国制造没什么关系，因为它们都是宝马美国史帕滕博格工厂生产的车型，属于“美国原装进口车”。

而提到美国制造，如果你说美国科技发达，电子产业领先全球那我没什么意见。但如果你跟我说美国生产的汽车装配多么精良、质量多么可靠，那恐怕没有哪个车迷会同意这个说法。毕竟美国车装配质量差早就已经是共识了，美国生产的X5也同样继承了这一“优良传统”。如果你仔细触摸过进口X5的内饰就会知道，虽然它设计很时尚，用料非常不错，但是细节的做工并不像大家想象中那么好。

而华晨宝马就不一样了。在宝马内部，有一个全球各地工厂的质量排名，其中位于德国柏林的宝马工厂排名第一，而位于中国东北的华晨宝马铁西工厂则排名第二，比美国、非洲、墨西哥等其它地区的工厂质量都要更好。所以理论上来说，国产宝马X5的生产工艺、装配质量反而要比进口版更好！

其实这也没啥好意外的，毕竟此前中国生产的iX3都已经返销到欧洲市场了，如果质量不过关的话，挑剔的德国人怎么可能会让“中国制造”销往欧洲呢？所以，各位国产宝马X5的准车主们完全可以放心，国产X5的装配质量不会变差，只可能比现在美国产的更好。

至于一些同学担心的国产减配问题，如果是放在售价30多万及以下的车型，宝马或许还会通过减配换取一定的利润空间。但到了5系这类40万以上级别的车型，宝马就完全没必要通过减配的方式保证利润了。而对于X5这个6、70万级别的豪华SUV来说，利润已经完全不是问题，再加上如今互联网时代信息极度透明，如果国产X5减配，很快就会被车迷知晓，那宝马岂不是砸自己招牌，得不偿失？

在竞争层面，首先来看看BBA这三大品牌。如果国产宝马X5能将价格定在60万上下，不仅能将优惠后起售价为63万左右，且碍于进口身份并没有过多降价空间的奥迪Q7的1500台/月销量直接收入囊中，而且还能从起步价直接贵了10万块的进口GLE那抢走不少用户。

国产GLE项目已取消

值得一提的是，此前北京奔驰内部曾经立项要国产中期改款后的GLE车型，但是目前我们从相关渠道获得的消息是，北京奔驰国产GLE的项目取消了，所以国产X5最强的潜在竞争对手不复存在，称霸60万级别的豪华SUV市场已是板上钉钉。

除了BBA以外，目前市面上能兼顾一定面子，且落地价在60万上下的中大型SUV，例如沃尔沃XC90、林肯飞行家、雷克萨斯RX、大众途锐等车型，也将被国产X5这个更显贵的一线豪华选手分走一定的销量。毕竟如果不是对7座有刚需，或者对某个品牌有特殊的执着，应该很少有人会放弃驾驶感受、品牌知名度都要更优的宝马X5吧？除此之外，在2.0T保时捷Macan价格已经广为人知，装X属性走下坡路的当下，恐怕一些有后排需求的消费者也会转投国产长轴宝马X5的阵营了。如此看来，未来国产宝马X5似乎有了冲击SUV销量榜的可能？

将百万级SUV全球销量王X5带到中国生产，绝对是鼓足勇气才敢做出的决定。可以说，BBA国产豪华中大型SUV成败在此一举，如果国产X5大获成功，那么奔驰和奥迪势必也会紧跟其后把GLE和Q7引入国产；但如果X5在国产化的道路上失败，奔驰和奥迪将坐享其成，宝马X5的金字招牌也会毁于一旦。至于宝马这个大胆的举措，是一步登天，还是跌入低谷，让我们拭目以待吧！

你觉得60万的国产宝马X5会卖爆吗？