中国人怎么从德系粉，变成了日系吹？丨寅哥么么答

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往期「寅哥么么答」留言中的问题

Q1 ：中国人怎么从德系粉，变成了日系吹？| 00:50-08:25

Q2 ：新C级1.5T寅哥开过了吗？轻混系统的表现如何呢？| 08:26-10:28

Q3 ：聊聊极氪001的三电系统发布会，电池真的能够绝对安全吗？| 10:29-13:02

Q4 ：据传丰田赛那售价27.68万起，这个价格有竞争力吗？| 13:03-14:30

Q5 ：现在厂家对于驾驶辅助系统是否存在过渡宣传的情况？| 14:31-18:30

Q1：中国人怎么从德系粉，变成了日系吹？

这些都是周期性、波动性的，习惯就好。10多年以前曾经是贬日吹德，然后差不多每5到7年一个轮回，现在正好轮回过来了而已。简单来说原因有这么几点，首先是车企本身的发展，确实就存在技术爆发期和收割利润期，比如当年宝来和早期速腾的技术噱头和车身用料就明显强于2010年后的大众车型，几年前是马自达SkyActiv创驰蓝天以及丰田TNGA技术爆发期，也会让大家比较有好感，而且主攻北美的日系反而比非豪华品牌的欧系更注重碰撞安全，毕竟在2010年初那段时间在口碑上吃了大亏，然后5年后新一代车型应对碰撞测试表现都极好，这些都属于因为时间波动带来实质性上的口碑差异。

其次是媒体的推波助澜，会把好的吹得更过，差的贬得更低，在现如今的工业生产体系下，如果按照100分来算，绝大部分车型的得分都是50-70之间的水准，但有些媒体口中却是0分到100分的区别——有矛盾冲突有争议才有流量。尤其在自媒体年代，一个混乱而充满争执的环境才是许多媒体最需要的，很多从业者或是有意识，或是无意识，都为放大冲突矛盾起到了推动作用。

然后就是受众的因素，当一个群体天天忍受“车黑”嘲讽骂街群魔乱舞，等到一个反击的时机（比如当比亚迪推出DM-i时），必然会迎来强力的反弹，君子报仇五年不晚，也有一些是新接触到汽车信息的，搜出来当年那些不公的报道也会气愤不已。也多说一句，那种论坛水贴的机器人确实有，但能对骂的肯定都是自带干粮的活人，没哪个收钱办事的能那么敬业蹲在论坛里一喷喷半年的……

也有之前我观察到的有趣现象，比如新生代对雷克萨斯的支持度特别高，不少人却是因为父辈喜欢德系，为了显示出比父辈更懂车的心态，所以就是要买雷克萨斯，并且特别乐于分享自己这类经历顺带踩一踩家里的德系为乐，这个怎么说好像有点弗洛伊德理论的弑父情结了……另外，国人能摆在明面上讨论、发泄不满的话题选择不多，车圈也算是个必然的归宿吧，相比中庸平淡的讨论，还是撕比、骂街更痛快。

Q2：新C级1.5T寅哥开过了吗？轻混系统的表现如何呢？

因为在保密阶段所以不能说太多，只能说一个大概趋势。此前因为排放政策的缘故，大家都会发现现在的车越来越“肉”了，用最简单的话说就是不好开，几乎大部分车型都受到类似的困扰。原因就是排放标准太严格，为了符合极为严苛的PN排放，很多车发动机转速都必须尽可能降低，也就是日常行驶时反应慵懒的原因之一。而很多车型新一代的小排量系统，从最开始设计时就是为了满足排放和油耗法规，反而一定程度上恢复了10年前车型的油门响应。当然在加速方面，是很难回到5年前2.0T的“黄金年代”了，那时候什么C260L，A4L都能破7进6秒，甚至我记得高功率的328i在冬天能跑出5秒多的零百加速成绩。另外全新的48V系统，现在也进化到了真正让启停动作完全无感的地步了。

Q3：聊聊极氪001的三电系统发布会，电池真的能够绝对安全吗？

极氪001此前曾经有过一些争议，比如800V和400V之争，电机选择之争，不过这些暂且不详谈，只说电池技术的话，确实极氪做得不错。镍55（523）的方案成本相对较高，通过穿刺，碰撞和加热试验也确实能看出热管理系统下了大功夫。绝对安全的事物不可能存在，但目前看在锂电池领域这样的安全性还是挺不错的。此外，能看到电动车目前的发展趋势，续航大约在500-700km会进入一个稳定期（再多的续航实际价值相对不大，还会拖累车身重量），电机效率目前基本已经攀升到差不多顶端了，剩下需要大力进步的就是充电速度了。

Q4：据传丰田赛那售价27.68万起，这个价格有竞争力吗？

如果真的是这个价格，肯定很有竞争力，毕竟丰田赛那MPV的金字招牌放在这儿。此前大众威然MPV的失败，产品力其实没什么问题，主要是知名度不足以击穿国人对7座SUV的偏好，但赛那不一样，丰田忠实拥趸太多了，尤其在广州等南方城市，而且此前不少人买汉兰达却不是因为要越野（汉兰达越野脱困能力很弱的），就是为了要“丰田”的大空间车型，等的就是价格合理的国产赛那……

Q5：现在厂家对于驾驶辅助系统是否存在过渡宣传的情况？

一定程度上肯定是存在的，因为不会有厂商很诚实的说，“我们的辅助驾驶系统就那样，完全信任会撞死人”……之前李想说的非常对，只可惜理想的辅助系统此前做得是相对比较差的，这样的发声稍微有点尴尬。而且同样存在很多厂商不好控制的因素，比如高速路上理想ONE车主跑到副驾拍抖音什么的，还有一些终端店销售人员为了卖车，不经意间各种对消费者错误的误导。另外，辅助驾驶这东西需要大量的实际路跑数据去优化和研发迭代，简单来说就是要走在灰色地带（比如特斯拉是最典型的例子）才能进步更快，不成熟怎么能上路？但不上路怎么能变成熟？在这种背景之下，如果没有国家级政策颁布，对辅助驾驶和自动驾驶的定义作出限制，厂商肯定是没动力去做不讨好的事情，甚至国家可能也不希望管得太严造成进度落后于欧美……