国产大飞机C919今年将交付第一架

2021年，上海将推动国产大飞机C919取得适航证并交付首架。

根据中国大飞机研发生产企业——中国商飞官网的信息，C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。

大飞机直接反映一个国家民用航空工业甚至整个工业体系的整体水平。我国国产大飞机 “三剑客”分别为军用运-20、大型客机 C919 和水陆两栖飞机 AG600。生产大飞机的 过程要涉及多个学科，包括空气动力学、材料学、航空电子学等，也涉及如化工、电子、 冶金多个部门。

C919大飞机制造采用全球产业链配套合作的方式，集合了国内外先进技术，将有力带动国内航空制造业发展，目前全球供应商124家。

商飞是大飞机项目的牵头单位，采用“主制造商-供应商”的研制模式推进。在这个模式中，中国商飞负责产品整体设计、构建供应链、为供应商制定要求、组装零部件，飞机零部件的生产则由外部供应商进行。

航空工业集团下属单位是中国商飞公司供货商的核心力量，在一类、二类、三类及协作单位之中分别有16家、3家、1家和1家，下属主机厂（西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞、昌飞）承担着C919大型客机雷达罩、机头、机身、机翼、垂尾等绝大部分机体结构件的研制和制造业务，占机体研制95%以上工作份额。

大飞机产业链集群（来源：银河证券）

C919飞机于2008年开始研制，2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞，目前共有6架C919飞机进行取证试飞。全球也只有美国、俄罗斯、 欧盟等能实现自主制造大飞机。国产大飞机 C919 首飞成功， 标志着中国成为第四个拥有自主制造大型干线客机能力的国家或团体。

C919与当前世界最主流的机型波音737和空客A320级别相当。已经累计取得28家客户815架订单，其中中国东方航空为全球首家用户。

2020年11月27日，C919飞机型号检查核准书评审会在江西南昌召开。中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（TIA）。

这意味着C919飞机构型基本到位，飞机结构基本得到验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能够确保审定试飞安全有效；同时也标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段。

据悉，型号检查核准书是由型号合格审定审查组组长签发，批准审查代表（含委任代表）对航空器原型机进行审定飞行试验前检查、现场目击或者进行飞行试验的文件。

获签型号检查核准书和开展局方审定试飞是商用飞机适航取证的关键环节。根据中国民航局《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR21部），在局方开展审定试飞前，申请人应当向局方表明航空器符合适航规章中有关的结构要求，完成必要的地面检查和试验，进行必要的飞行试验并提交报告。

C919大型客机项目研制坚持安全第一、稳步推进的原则，当前，共有6架C919试飞飞机投入取证试飞工作，分别在陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番、甘肃敦煌等地，先后完成了颤振/气动伺服弹性、失速、空速校准、高温高湿、全机排液等重要试飞科目；开展了一系列地面验证试验、研发试飞和表明符合性试飞，对动力装置、飞控系统、液压起落架、航电和电气系统等进行了验证；完成了包括2.5g极限载荷静力试验在内的所有全机静力试验，为开展审定试飞打下了基础。

后续，6架C919试飞飞机将按照计划安排，稳步开展更为密集的试飞任务，全面验证C919飞机的安全性、可靠性，做好适航规章符合性验证工作。

C919全球首次动态展示

最新的消息表明，2021年，中国国产大飞机C919取得适航证后将交付航空公司。不出意外的话，首架C919应该交付给中国东方航空。

不过受多种因素影响，C919的按时交付或存不确定性。公开资料显示，尽管C919的国产化率超过50%，但发动机、起落架和机轮制动系统等零部件均为国外采购。以发动机为例，C919采用由CFM国际研发、在中国生产的LEAP-X1C发动机，CFM国际是全球最大的民用飞机发动机制造商，由法国赛峰集团下属的斯奈克玛公司和美国通用电气公司各持股50％。

在国外零部件供应问题上，国产小飞机与大飞机面临同样的隐忧。比如美国霍尼韦尔公司拥有近百年机轮与制动研发历史，同时是ARJ21与C919的系统设备供应商。如果美方对中国采取技术封锁、航材断供等手段，对国产飞机事业将造成巨大影响。

2020年12月22日，美国发布首份“军事终端用户”名单，将多个中国飞机制造相关企业列入名单，限制其采购美国产品及技术，包括ARJ21制造主体上海飞机制造有限公司、新舟系列制造主体西安飞机工业有限公司、上海飞机设计研究院在内的58家中国实体。

日前，中国工程院院士刘大响透露，C919早对发动机的国产研发问题做过安排，其型号为长江-1000，由中国商用发动机公司进行研发，已突破了多项关键技术，但鉴于民用飞机发动机较之军用飞机的要求更高，预计研发还需要较长周期。“对此我们应该有充分的思想准备，不能盲目的乐观，更不能掉以轻心。”

来源：航空微读、财经杂志