国之重器！耗资700亿，中国造全球第1大港，吞吐量超美国全部港口

图为洋山深水港

耗资700亿，中国打造的这一港口吞吐量超过美国全部港口？上海洋山港这样一座全球第一大港，中国不仅造成了，还在中国的对外进出口贸易中发挥了非常重要的作用，对中国来说这座港口无愧于国之重器的称号，虽然打造这座港口的过程中耗资700亿，但中国打造而成的这座全球第1大港，年吞吐量已经超过了美国全部港口，巨大吞吐量带来的利益事实上已经远远超越了港口建造的投入。

图为港口

说起洋山深水港，多数人恐怕还是会感到有些陌生，由于行政规划的原因，该港口在地理位置上虽然归属于浙江省，但在实际运行中，对其进行主要管理的却是上海，因此，这座港口在某种意义上可以说，是一座上海的一片飞地，与此同时，洋山深水港本身的各项属性指标，也属于当之无愧的世界顶尖水平。

对上海的发展来说，洋山港具有非常重要的意义，在它投入使用前，上海一直没有深度超过15米的深水港，这对前往和经过上海的货轮通航及停泊造成了一定影响，因为第六代大型集装箱船，需要至少14米的水深才能进港和系泊，但泊位水深15米以上的深水港也并非随地可以修建，既需要考虑到实际使用需求，例如内河运输船最大排水量通常也不过1.5万吨，而海上船舶的最大排水量却常常可达10万吨以上，也需要考虑到当地的自然环境，事实上，很大一部分地理条件适合用作港口的沿海或沿江地区，水深都是不足15米的。

图为港口和停泊货轮

而洋山港，恰恰是一个条件优越堪称罕见的深水港，它坐落于上海市东南方向30公里的洋山岛上，总面积超过25平方公里，整个港口被分成四个区域，分别是东西南北四个港区，整个工程从2002年开始启动，分为三期建设，在三期工程全部完成后，该港口包括30个深水泊位，年吞吐能力达到1500万标箱，除此之外，还有大量燃油储存和输送设施，在超大型远洋油轮抵达后，可以先将其运载的原油储存于港内，再用中小型油轮和管道等设施运抵上海和其他地区，可以说，这些港口设施极大地扩展了上海的海运吞吐能力。

事实上，中国近年来的海运吞吐量，在全世界范围内都名列前茅，吞吐量前十的港口当中中国占据了足足7个，而其中的第一名，正洋山深水港所归属的上海港，以4500万标准箱的吞吐量，牢牢占据了世界最大集装箱港口的位置，不仅超越了第二名新加坡，甚至依靠0.5%的增长速率，超越了此前自己保持的纪录，自从2010年开始，上海港已经连续11年作为全球吞吐量最大的港口，并且连续四年标准箱吞吐量超过了4000万。

图为洋山港

而在这些吞吐量当中，通过国际中转的又超过530万，相比此前增长了足足14%，内贸集装箱总数图片600万，不仅增长了15%，还突破了上海港自己保持的记录，水运中转比更是超过51%，增长量达到约3%，这不仅证明了该港口设施支持力的强大，更说明了中国上海港作为区域、乃至是全球枢纽港口的地位越来越凸显，这一切，也都是中国经济飞速稳健发展的铁证。