实用性强空间大，10万到200万的MPV总有一款适合你

说到MPV车型，大多数人应该都不会陌生。它们大多看起来上大下小，头重脚轻，宽宽大大，看起来有种面包车的感觉，这也是不少人对它们的评价。但实际上，面包车和MPV有着根本上的区别。简单来说，面包车是单厢式结构，就是车内人员和发动机共同处在一个空间中，这就直接导致车内噪音会比较大，舒适性不高。

而作为多用途车的MPV，它由旅行车演变而来，集合了SUV车型的实用性和轿车的舒适性于一身，已经被当下越来越多的人所接受，成为了一种新的汽车消费趋势。今天就和大家分享几款不同价位的MPV车型，希望能帮助到有需求的你。

新宝骏RM-5（指导价7.88-12.08万元）

或许你对它不是很熟悉，用几个关键词来先来概括一下这款新宝骏RM-5（下文简称RM-5）——新宝骏、个性、跨界、10万级MPV，我们一项一项来说。

从宝骏510开始，这个品牌在人们心中的印象好像就换了个样，原本的务实、中庸一下变成了时尚、运动、设计感强。而在市场上强势的表现，也侧面证明了宝骏这次与时俱进的改变无疑是成功的。

再到这辆新宝骏的RM-5，采用了全新的车标和宝骏汽车全新的R平台，从里到外都透露着面向未来的设计。这款车在外观上尽可能的保留了当初RM-C概念车的造型，尤其是在前脸和车身侧面的线条上。

大尺寸的类似U型的前格栅十分抢眼，内部使用了点阵式的设计进行点缀，配合上下分体式的前大灯设计，原创度非常高，样子也十分犀利。

上部分为细长的LED日间行车灯，它由中间的银色镀铬装饰条相连，形成了一个贯穿式的造型，对于在视觉上拉宽车头起到了很好的效果。下部分则是远近光灯组，造型上没什么问题，但全系都只有卤素近光灯，这点还是有点遗憾，无论是视觉效果还是实际使用效果都差点意思。

从侧面上看，这辆RM-5有着不少的SUV元素，这也是为什么说它是跨界的原因了，比如较长的发动机舱就很不MPV，车尾的造型更是怎么看怎么像一辆SUV等等。尺寸方面，RM-5和同为中国品牌MPV车型的比亚迪宋MAX很接近，长宽高分别是4705/1806/1645mm，轴距为2750mm。

分体式的前大灯组造型在当下已经不算是很新鲜的设计，但连后灯组都是分体式的实属不多，这也是这台RM-5在外观上最大的争议，组合起来略显突兀了，不知道大家怎么看？

内饰方面主要以营造科技感为主，而这种感觉最主要的来源，就是液晶仪表盘和中控屏幕两块12.3英寸大屏的应用。不过相对比较遗憾的是，全液晶仪表盘只标配在尊贵型的车型上。除此之外，诸多元素的应用也是这台RM-5内饰的主要特点之一，双辐式方向盘，中控台及门板上上立体的凸起设计，横向空调出风口造型营造出的贯穿式效果等等，细节上很用心。

就像12.3英寸液晶仪表是尊贵型独享一样，顶配车型上的其他配置也很丰富，比如全景天窗、自适应远近光灯、360°全景影像、自动空调、手机无线充电、车内氛围灯等等，均有配备。只是需要注意的是，想要拥有这些必须要选择名字中带“尊贵”的车型。

虽然这辆RM-5在外观上很像SUV，但在根本上却依旧还是一辆MPV车型，所以在车内空间布局上也是比较灵活的，用户可以按照自己的需求来选择5座、6座或是7座。

动力系统上，这辆新宝骏RM-5搭载了一台四缸1.5T发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，并满足国六b排放标准。与之匹配的是6速手动变速箱和8速CVT变速箱，其中的1.5T+CVT的组合是目前上汽通用五菱旗下最成熟的动力组合之一。

上汽MAXUS G50（指导价8.68-15.68万元）

作为上汽MAXUS旗下的车型，最大的特点之一就是可以通过“蜘蛛智选”平台进行自由定制，这也是它的卖点之一。简单来说，我们都知道大多数新车在我国的消费方式都是上市时厂家已经捆绑好每款车型的配置，就是所谓的低、中、高配。

这样的弊端就是可能有些配置我们并不需要，但有些又很想要。要么呢就忍了都不要，要么就得顺便为不需要的配置买单。而类似保时捷和特斯拉这样的品牌，他们在全球统一实行定制化的服务，想要哪些配置用户自己选。

这个“蜘蛛智选”也是类似，全系车型都可以通过这个平台来定制，车辆的颜色、造型、配置全由消费者自选，不必为不喜欢的配置买单。

说回到这台MAXUS G50上，整个前脸的造型并不陌生，采用了以前亮相过的TARANTULA概念车上的八边形格栅，当然如果你不喜欢的话还可以自选别的样式，比如把横条的前格栅换成类似奔驰上的那种满天星式的。

侧面线条非常丰富，悬浮式的车顶也是当下流行元素之一。自动豪华版车型还配备了后排隐私玻璃，其他车型也可以按自己的需求单独选装。尺寸上也是这台MAXUS G50的另一个优势，长宽高达到了4825mm/1825mm/1778mm，轴距2800mm，这样的尺寸几乎已经和更高级别的本田奥德赛差不多了。不过如此大的车身也依然没有提供MPV标志性的侧滑门，原因自然很简单，成本问题。

尾部造型相比前脸内敛了不少，横穿车尾并连接两侧车灯的银色镀铬装饰条继续拉宽着车辆的视觉效果。下方的“MAXUS”字样也是紧跟潮流，这样的设计元素在丰田、大众等品牌的车型上也是屡见不鲜。

内饰整体风格偏向于普通轿车和SUV，而不是传统MPV那种第一排带过道的设计，这点在同级车型中也非常常见。

环抱式的仪表盘由机械和液晶屏幕共同组成，车辆信息全部显示在中间的7英寸屏幕上。另外中控屏幕为12.3英寸，内置斑马智行2.0系统，除了可以导航、多媒体、语音控制等等这些功能之外，还能和仪表盘上的屏幕联动。

配置方面，由于是自由定制，所以像是全车窗一键升降、无线充电、全景天窗、二排和三排的儿童座椅接口，甚至侧气囊和侧气帘这些配置都是可以由消费者自己决定要不要的。

空间布局上，MAXUS G50可以提供2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2以及2+3+3总共五种不同的布局供消费者选择，灵活性还是非常高的。

目前大通G50提供了两种动力总成，分别是1.3T发动搭配6速手动变速箱，最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米；以及1.5T发动机搭配7速双离合变速箱，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米。两者均采用前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。

吉利嘉际（汽油版指导价9.98-14.88万元；混动版补贴后售价15.98-18.28万元）

虽然美丑这种事确实是见仁见智，但把设计感强这样的字眼用在嘉际身上，一点问题都没有，而且在MPV中绝对算是颜值在线的。和上面说到的MAXUS G50不同，嘉际的外观走的也是偏轿车化的路线。吉利家族式的涟漪格栅没有缺席，而且搬到这台MPV上之后同样看着挺顺眼，并没有什么违和感。

中间类似V字形的镀铬装饰条连接了两边的前大灯，并且让两侧灯组和中间格栅融为了一体。中高配车型内部使用了远近光一体的LED光源，带透镜和随动转向，并采用了时髦的熏黑处理，内侧则是“三道杆”造型的转向灯。

这个级别的MPV侧面线条的造型最主要的目的之一就是拉长车身，让车辆尽量显大。所以，从前门贯穿到车尾的平直腰线就出现了，这条线在增加视觉长度的同时让车身看起来立体感很强。不过缺点是，越复杂，立体感越强的部位一旦出现磕碰变形，就越不容易修复。

尺寸方面，嘉际燃油版的长宽高分别是4706/1909/1690mm，PHEV版本只有高度变成了1713mm，其他参数没有变化。从整体数据上来看，嘉际的大小介于宋MAX和传奇GM6之间。

相对方正的车尾有助于提升三排头部空间和后备厢空间，这是一个MPV应该具备的素质。但是从斜后45度看过去的时候，总觉得有些别扭，在D柱位置的玻璃下沿有个向上收紧的设计，和后挡风玻璃放一起总觉得拼接的不太协调。

内饰部分T字形中控台的造型不错，上面分别有一块7英寸的液晶仪表和一块12.3英寸的中控屏幕。说实话仪表盘的尺寸确实有点小了，只能说够用，好在分辨率还不错。中控屏幕的功能也算丰富，类似在线音乐、实时的高德地图、各种信息查询、语音识别、蓝牙等等都有，唯独比较遗憾的是并不支持手机互联功能。

另外还有一个既好看又很有意思的设计，就是这个冷暖杯托。虽然只有顶配车型才有，但这个设计还是挺用心的，根据工作状态还会显示红色和蓝色的指示灯。

在座椅布局上，嘉际能够提供的选择同样很丰富，只不过有些是标配，有些则需要选配。这其中2+3+2的布局是舒享型、悦享型和耀享型的标配，2+2+2则是尊享型和臻享型的标配，剩下还有一种2+2+3则为全系选配。

动力方面，目前在售的车型总共有四种可选，分别是1.5TD、1.5TD+48伏轻混、1.5TD PHEV以及1.8TD。其中前两种车型的最大功率为177马力，最大扭矩为255牛·米，传动系统方面与之匹配的是6速手动变速箱和7速湿式双离合变速箱。

而PHEV车型将搭载一套由1.5TD发动机、电动机和容量为11.3kWh的三元锂电池组构成的插电式混合动力系统，综合最大功率为258马力，峰值扭矩为385牛·米，匹配的依然是7速湿式双离合变速箱。

最后的1.8TD车型最大功率为184马力，峰值扭矩300牛·米，匹配的是6速手自一体变速箱。

本田奥德赛（指导价22.98-37.68万元）

奥德赛作为家喻户晓的一款MPV车型，在中国市场的地位应该无需赘述了，而且它还是合资品牌中第一个使用传统油电混动（非插电混动和48伏轻混）的MPV车型。

这一代的奥德赛已经一改上代车型过于接近轿车的外观，回到了传统MPV方方正正的风格。

从车头来看，汽油版本和混动版本的有着比较明显的差别。前者使用的是一套中规版特供的前脸造型，后者则直接采用了日版Absolute运动版外观，看起来更显高级也更加运动。

有一点需要注意的是，奥德赛全系就连顶配车型的远光灯也是卤素光源，实在有些差点意思。

上面提到的Absolute运动套件不光出现在车头部分，车身侧面及尾部也均有所应用。相比汽油版车型，这套套件对于奥德赛颜值上的提升还是非常明显的，不仅在视觉上加宽了车身，也让这台车的气质变得更加激进。尺寸方面，混动版和汽油版车型存在细微的差距，前者长宽高是4847/1820/1712mm，后者是4845/1802/1697mm，轴距则同为2900mm。

车尾造型两者差别不大，主要集中在镀铬装饰的应用和后包围的造型上。当然，还有注明身份的HYBRID铭牌。

奥德赛的内饰以居家风格为主，整体上缺少了些当下流行的科技感，但也还不算过时，虽没让人眼前一亮的设计，但中规中矩的造型也不会出什么错。整个中控台对于每个功能的分区非常清晰，使用上很容易上手。另外中间8英寸的屏幕尺寸虽不大，但融入了语音控制和支持第三方APP的功能。

除了一些常规的配置以外，奥德赛混动上还配备了感应式侧滑门。在侧滑门边缘有一条蓝色的光带，用户只需要用手向后或向前滑动，车门就能实现打开和关闭。

动力方面，奥德赛混动版车型搭载了一台2.0升自然吸气发动机+电动机的组合，其中发动机的最大功率是146马力，峰值扭矩175牛·米，电动机的最大功率是184马力，峰值扭矩315牛·米。汽油版车型搭载了一台2.4升自然吸气发动机，最大功率186马力，峰值扭矩243牛·米。

雷克萨斯LM（指导价116.6-146.6万元）

肯定有人会说，标题写的不是到200万的MPV车型吗，这台雷克萨斯LM最贵也才146.6万元，算上购置税和保险也不够呀。可问题是，别做梦了朋友，目前来看想提车不加价几十万恐怕是一点可能都没有。

作为百万级别的MPV，雷克萨斯LM是独一无二的，当下市场找不出任何一个可以与其竞争的对手。看看兄弟车型丰田埃尔法的疯狂加价，LM作为拥有更高端定位的车型，炙手可热的程度可想而知。

如果之前埃尔法的前脸会让你觉得看上去气势十足，那这台雷克萨斯LM所达到的效果绝对是它的好几倍，家族式的巨大纺锤形格栅让整个车头给人的视觉冲击力极强。除此之外，L型的LED大灯也是我们很熟悉的雷克萨斯家族化的元素，锋利的造型为LM的前脸再填几分凶狠。

侧面造型基本上可以说是和埃尔法一个模子刻出来的，区别只在于前后灯组的样式，以及由于LM的整体长度要比埃尔法更长，所以在视觉上会明显感觉更加修长。具体数据上，雷克萨斯LM长宽高分别是5040/1850/1945mm，轴距为3000mm。

尾部样式同样与埃尔法非常接近，没有太多的新意，属于规规矩矩的MPV方盒子造型。而两者最大的不同就在于尾灯组的造型，雷克萨斯LM采用了时下流行的贯穿式设计，辨识度很高。

走进车内，又不得不提到埃尔法了，因为如果把方向盘去掉的话，这台雷克萨斯LM几乎和前者是完全一样的，包括内饰整体造型和用料，差别都不大。不过这些应该都不重要，毕竟买它谁会过度在意前排。

目光转向后排，这才是雷克萨斯LM的重点所在。新车提供了四座版和七座版两个版本，其中七座版本和常规MPV无异，而四座车型才是它的精髓所在，也更能展现出雷克萨斯对于旗舰机MPV的诠释。

厚厚的隔断让这台LM的后排私密性得到了最好的保障，再加上这个集蓝光播放、HDMI接入端口、耳机接口以及遥控器功能于一身的26英寸显示屏，像极了一个私人影院。

如果你还想让私密性进一步得到提升，屏幕上方的中央私密屏窗不但具备升降功能，还可以转变为私密玻璃。再配合上一组带有4个减振模块的Ottoman座椅，此时普通的飞机头等舱在你眼中可能已经算不上什么了。

动力系统方面，雷克萨斯LM 300h使用的是一台2.5升自然吸气发动机+电动机的混动系统，与之匹配的是E-CVT变速箱，综合最大功率163马力。底盘悬架则采用了前麦弗逊和后双叉臂式的结构组合，同时还应用了摆动阀式减震器。