预售9.88万-12.88万 影豹能让年轻人买单吗？

2021年6月18日，广汽传祺影豹在宜昌工厂正式下线并开启预售，在预售期间，用户在广汽传祺app上参与“999元起飞订”，就能轻松下订影豹，获得多项提前预订专属购车权益，包括灵活的购车政策、长达4年的分期购车政策以及智能穿戴设备、免费流量包等专项权益，甚至可以享受提前解锁Sport+极限运动模式，比普通用户更早一步体验到影豹全方位的操控性能。

9.88万-12.88万的预售价，在这个就连自主品牌紧凑型轿车都在定位与价格双双走高端化路线的时代，影豹的售价门槛的确显得有一些“另类的亲民”，看上去铁了心要在紧凑型轿车市场分得一杯羹。

用低价的形象入市，对于未来的销量无疑会有一定的促进作用，毕竟没有哪个主机厂会希望自己花费了心血的产品落得一个冷门车的下场，但影豹对于广汽传祺而言，销量或许只是其次，影豹的角色，或许是重振广汽传祺轿车颓势的一步尝试。

提及广汽传祺，或许很多人第一印象想到的并不是轿车，而是GS4。自主品牌乘用车销量高速发展的那些年，SUV是重中之重，而传祺GS4同样也是自主品牌紧凑型SUV中的生力军之一，将记忆拉回到4年前，根据相关数据统计，仅在2017年的前4个月，传祺GS4就交出了累计接近12万辆的销量成绩。

此后的GS8更是乘胜追击，在20万元以上的定价水平下，成为了当时为数不多月销量达到万辆级别的中型SUV产品；在当时凭借市场的热度和出众的产品力，广汽传祺也成功跻身进入了自主品牌头部阵营。

反观轿车阵营，广汽传祺的日子显然没那么好过。实际上广汽传祺并非没有好的产品，相反，广汽传祺是自主品牌阵营中少有的全品类细分乘用车布局齐全的车企之一，紧凑型的GA4、中型的GA6以及主打高端化的GA8，广汽传祺拥有一套完整的产品阵容，甚至在细分市场中的纵深程度比不少竞争企业更高，但最终的结果却是人尽皆知，哪怕是在传祺大本营所在地广州，近些年广汽传祺的轿车产品在路面上的曝光度也十分有限，根据数据显示，在2020年传祺品牌总销量34万多辆中，三款轿车加起来仅有将将1万辆的贡献；而随着近些年新能源汽车的广泛普及，最常见的悬挂广汽传祺车标的轿车变成了AION S。

归根结底，从GA4到GA8，广汽传祺的轿车阵营尽管在综合产品力上表现不差，但过于兼顾稳重踏实的产品形象，在合资与自主齐齐扎堆且高手如云的轿车市场中的确难以出挑，加之一股主打年轻化的汽车浪潮来势汹汹，广汽传祺的轿车产品亟需寻求一种突破。

如何突破，用什么突破？广汽传祺影豹的到来或许就是答案。

运动化的定位，这是一把双刃剑，在年轻化的造车理念不断深入的前提下，涉足这个定位的车企并不在少数，当然铩羽而归的企业同样比比皆是。最终，“运动化”，只成为了描述一款车外观设计上的通用形容词。

影豹似乎并不想让“运动化”成为流于表面的参考文字，在广汽传祺官方的定义中，影豹是GPMA造车架构下的首款“运动轿车”，在空间、科技之前，被赋予了“极致驾控”的形容。而1.5T的涡轮增压发动机最高马力达到177匹，峰值扭矩270牛米；从数值上完全能够比肩紧凑型运动轿车的标杆性产品本田思域，甚至在扭矩上还能更胜一筹；而官方百公里加速时间6.95秒的成绩，也足以让不少高动力爱好者感到兴奋。

在设计上的运动化，则体现在双边四出的排气以及在这个价位中比较罕见的落地式油门踏板，几乎可以说影豹在诠释运动化的过程中，比同价位的诸多车型都多了一层细节上的把控。

但广汽传祺并没有将影豹打造成丝毫没有大众影响力的高性能产品，4.7米的车长和超过2.7米的轴距与一般的家用三厢轿车没有太多差异，而L2级的自动驾驶辅助功能，时尚的双联屏内饰设计等同样紧跟当下家用车型的主流配置水准，哪怕是用审视一款家用轿车的目光来看，影豹的账面产品力也相当不错。

在个性、运动、实用等多元化的产品特性下，广汽传祺在影豹这款车上没有做选择题，而是尽可能地做到兼顾与并存，而在10万元不到的售价门槛下，影豹这一步棋也许真的走对了。

身披运动化战甲的影豹的正式上市时间在今年的第三季度，但根据官方的统计，仅在盲订阶段，影豹便已经在9天内获得了6900张的订单，随着预售价的公布，订单数量也有望继续增加，在上市之初便能获得较高的关注度，可以说影豹的确在市场表现上开了一个好头。

但影豹的角色并不仅仅只是要成为一款热销的车型，它或许要像传祺GS4和传祺M8那样，为广汽传祺在轿车市场重新打开一条可长效发展的道路，让传祺三大品类乘用车起头并进，这或许才是影豹存在的意义，虽然相较于已经在运动化和高操控层面树立起形象的竞品车来说，影豹到来的时间已经略晚，但并非没有机会，毕竟真正有驾驶乐趣的车不在少数，但能真正在价格上做到亲民的却不多，传祺影豹，或许能够扮演好“亲民高操控轿车”的角色。