其实我国不少高速已经具备了提速的硬件基础，未来高速提速也是完全有可能的。

为什么要限速120

高速公路的限速是参考了多方面因素综合来定的，这大家都能理解，那什么叫“多方面因素”嘛？

• 驾驶人的生理特性所限

其中之一就是驾驶人的生理特性。

长安大学林贵宝所著论文，《基于驾驶人视觉特性的交通安全设施设计研究》，里面有讲到过。

车辆在行驶过程中，有80%的交通信息是驾驶人靠视觉获得的，视觉嘛，开车主要靠眼睛。

驾驶人的视觉又分成什么？静视力和动视力。静视力是在静止状态下，测试出来的视力，上下左右，对不对？

动视力就是在人和视标相对运动的时候，检查出来的视力。

驾驶人在行驶过程中的视力都是动视力，动视力又会随着车速的增加而下降。

根据论文里面的数据来看：静视力总是比动视力要高出10%到20%的，某些特殊情况甚至可以高出30%到40%的。

好比说：一个人平时拿手机打字，1分钟是可以打个几十个字；如果一边跑步一边打字，你可以1分钟打几个字？十几个不错了，有时候还会打错，对不对？

对于32岁以上的驾驶人，速度超过每小时120km的时候，动视力会降到0.6以下，是存在事故隐患的。

所以说：高速公路的限速大多是设置在每小时120km以内的。

• 高速公路的设计标准所限

此外，目前中国高速公路的硬件条件，也是限速设置在每小时120km的原因之一。

根据《公路工程技术标准》JTG B01-2014里面的记录，道路的限速和道路的级别有关。

而道路的级别就是根据车道载荷、路基强度、车道数量及宽度、车流量等等硬性条件来决定的。

按照国内最高等级的标准来建公路，限速就是120km/h，再高就有可能出问题的。

就好比：一个体重秤设计制造的时候，上限就是200kg，超过了200kg，你一踩，要么没用，要么秤踩坏掉了，对吧？

有没有可能提速

不过高速公路的设计也不是一成不变的，高速的提速有利于提高通行效率，开得更快了，对不对？是可以提升社会效益的。

河北工业大学韩冰有篇论文，分享给你，《高速公路提速域值研究》。

上面说：虽然目前《公路工程技术标准》 JTG B01-2014的道路标准，把高速公路的限速设成了每小时120km，但实际上已经留有了不少余量。

从高速公路的弯道半径、坡度、坡长、平曲线等规定来看，其实我国不少高速公路已经具备了提速的硬件条件了。

所以，未来高速公路提升限速是完全有可能的，发布个行政指令就是可以的，有些是做得到的。

而不是说，要快了，得再造一条，未必。

能提到多少？什么时候提

• 具体可能提到多少

至于具体能提多少，还是刚才的《高速公路提速域值研究》里面说。

它对实际的样本进行了一个深入计算，结果是这样的。

以京港澳高速京石改扩建段采集到的数据来看，京港澳高速完全可以提速到每小时130km。

如果我国高速未来真的提速了，每小时130km了，有可能是一个相对还比较现实的数字。

不是120变成220，对不对？120变成130。

• 什么时候提

不过就算未来高速真的是要提速，也不太可能是近几年的事情。

马海韵发表在《安徽师范大学学报（人文社会科学版）》上面的论文，《政策生命周期：决策中的前瞻性考量及其意义》。

上面介绍：一项政策是从原初政策问题进入议程开始，要经过当局的规划、决策之后才能够执行。

也就是说：政府的决策不是拍个脑门、想做就能做的，一些政策在制定之前要经过论证的。

你说，饭店开发个新菜，不是说厨师拍了个脑门说明天卖了就卖了，对不对？

能不能上菜单？价格定多少？这个菜平时买不买得到？做出来好不好吃？换个人来烧烧看，味道能不能一样？一样好还是不一样好？

作为特色菜，要拍照片还是拍视频？一大堆事情的，最终通过之后才能上个菜单，对不对？

政策制定要相当地慎重，所以说，在规划的时候，也会什么？充分地考虑未来的发展变化。

蒋璜发表在《北京工业大学学报》上面的论文，分享给你，《漫谈我国现代化公路建设问题》。

上面有个介绍：不同国家对公路远景交通量的预测一般是20年。

这样一来，2014年签发，15年1月1日开始施行的《公路工程技术标准》，还远远没有过时了。

硬件条件已具备，但提速还需要时间

所以总得来讲，现在在建的高速，其实有不少已经具备了提速的硬件条件了。

但想要提到130，可能没有那么快。

高速为什么不装路灯

说到高速的老传统了，除了永远限速120之外，还有一个就是：怎么有的地方装路灯，有的地方不装路灯的？

是看造路的人穷不穷呢？还是说有什么技术标准或者是安全的问题？

然后你看，高速现在是不都是黑黑的路面，对不对？

怎么开开开，开到收费站那一截就是灰灰白白的，就变成水泥了？是想省点钱呢？还是怎么样？

还有一趟高速跑下来，会不会觉得车子变通透了、舒服了、顺畅了、动力变好了？什么原因呢？

• 关键词：高速

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参考文献

[1] 林贵宝.基于驾驶人视觉特性的交通安全设施设计研究[D].长安大学,2016.

[2] 马海韵.政策生命周期：决策中的前瞻性考量及其意义[J].安徽师范大学学报(人文社会科学版),2012.

[3] 蒋璜.漫谈我国现代化公路建设问题[J].北京工业大学学报,1981.

[4] 韩冰.高速公路提速域值研究[D].河北工业大学,2016.

[5] JTG B01-2014, 公路工程技术标准[S].