大食不讨好 双层客机市场未来何去何从？

2019年是波音747首飞50周年，波音747不知不觉之间已经走过了半个世纪，波音747在半个世纪中经历了多次更新，到现在波音已经推出了747-8这个最新的型号，但从目前的订单情况来看747-8的销量并不是十分理想。而另一边，空客推出了A380双层客机，载客量最高能达到861人，成为目前最大的客机，但从目前的订单状况来看，初了阿联酋航空在2018年初新增加了20架的订单外已经再无新订单。而全球的各大航空公司已经开始淘汰老旧的波音747-400系列的客机，波音早前也放出可能停产747系列的消息，看来四发双层客机的已经不被看好，四发双层客机也慢慢被淘汰。

随着空客的A350XWB系列以及波音的787系列的大量出货，以及波音777X系列的面世，双发宽体客机也越来越受航空公司的青睐，虽然载客量没有A380和747多，但两个发动机的油耗总比四个发动机少，燃油经济性也就更高了。

从航空公司角度来看，空客A380和波音747大型客机的运营成本并不低，飞一次或许只能维持成本或者甚至亏本。从有关的数据可以看到，以8610-133330公里范围内的长途航班进行计算，A380的油耗为13.78kg/km，每个座位的油耗为3.16-3.27L/100km。747-8的油耗为10.54-10.9kg/km，每个座位的油耗为2.82-3.35 L/100km。而波音787-9的油耗只有5.63-7.18kg/km，每个座位的油耗为2.31-3.08L/100km。空客A350-900油耗为6.03-7.07kg/km，每个座位的油耗为2.39-2.81 L/100km。

从油耗的数据来看，A380和747-8每公里消耗的油量更多，每个座位的油耗都超过3 L/100km，这个计算是以满载乘坐来计算，如果出现不能满载的情况，每个座位的油耗就更加高，毕竟这么大的飞机有时候确实不能让其满载。而A350和787-9的每个座位的油耗能控制在3L/100km以下，载客量虽然不够A380和747大，但燃油经济性确实比A380和747高，同时载客量比A380和747少，也能在大部分时间确保航班的满座，发挥飞机最大经济效益。

另外，A380和747这类大型的客机对于机场的跑道也有要求，只能局限于大型航空枢纽之间的航线，对于停机位同样也有要求，不少机场也是按机型进行首飞，无异会增加航空公司的成本。而A350和787之类的客机对于跑道的要求相对A380和747要低，能起降的机场就更多，特别是787-8这类客机，机型更小，可以开发一些二三级城市的机场的航线。

大型双层客机未来市场并不被看好，大型双层客机的市场也不断在萎缩，航空公司更乐意去选择双发宽体客机，毕竟经济性更加。相信未来双层大型客机市场也会随之消失，而现在的双层大型客机命运或许是改造成货机，毕竟货运市场还是非常广阔的，如果A380改造成货机货运量不容小看。