浑身都是“彩蛋”的MPV，司机乘客都直呼过瘾

我们不妨想象以下场景，做一下选择题。

你一个人双手抱着小宝宝，去到你的MPV旁。哪怕你的车有无钥匙进入，也要用手去拉开车门才行。于是你面临以下选项：

A.旁边找个位置放下小宝宝，但总感觉不卫生；

B.旁边找个陌生人，让他帮你拉一下车门；

C.改用单手抱，小宝宝可能因此从睡梦中惊醒。

过往这个场景，真是怎么选都尴尬。但如果你开的是起亚第四代嘉华，你还有D选项。就是站在侧滑门旁三秒，侧滑门就能自动打开。这时候你轻松，就能把小宝宝放到座椅上，相当贴心的设计。

再说另一个场景，长途开MPV载着家人，家人在后排已经入睡，你开到有点累，这时候你有如下选择：

A.开音响听歌提神，但后排正在睡觉的家人，会被你打扰；

B.音乐调到很小的音量，但“疗效”有限；

C.不听歌，尽早去服务区，但服务区停车走动，家人也是会被打扰到。

又是左右为难的场景，要么自己难受，要么家人“投诉”。起亚嘉华继续提供完美的D选项，就是使用“安静模式”。安静模式下，前排音响系统照常工作，后排音响能够关闭掉。如此一来，你听音乐提神，跟家人在后排安静睡觉，就不会有矛盾。

说到这里，大家是不是对嘉华这款MPV有一定好奇心？我们先从它所在的30万级MPV市场说起。

30万级MPV的新选项？

【别克GL8 ES】

30万左右买MPV，之前很多人会考虑别克GL8和本田奥德赛。这两款车确实很强大，GL8将大空间做到极致，超过5米的车身，乘客不会太抗拒去坐第三排。

但GL8也有自身弱点，就是“大而不巧”。座椅没什么功能变化，例如第三排只能收折靠背，不用时还有有个碍事的底座。

【本田奥德赛】

奥德赛则是日式思维代表，跟GL8反过来，尺寸相对小，真正七人满载，第三排不如GL8宽适，但奥德赛将仅有的空间利用得也不错。例如后悬挂被压缩得很“扁”，第三排收纳后，拥有一个不错的收纳大尾厢。

奥德赛两张中排座椅靠近之后，能够将座椅滑到比较靠后的位置，从而第二排拥有宽松的腿部空间。借着这些设计，奥德赛在四人乘坐时，空间体验反而比GL8更强。

不难看出，GL8大尺寸这个长处，正是奥德赛的短处。反过来，奥德赛空间利用巧妙这个长处，又正是GL8的短处。那么有没有车型，能糅合两者的优势？

起亚嘉华刚好糅合了两者的精髓，做到了取长补短，一方面它的长度超过5.1米，宽度将近2米，使得它比GL8拥有更加出色的空间尺寸，不用纠结谁去第三排。

【第四代嘉华第三排能完全收折隐藏】

另一方面，嘉华又有奥德赛的巧妙，第三排座椅能完全收折藏纳在地台下，中排也有超长滑轨，并且能左右移动，可以变成空间无敌的“四座车”。这些功能变化，又是GL8所并不具备。

当然啦，起亚嘉华光是做到做到博采众长还不够，要在MPV市场立足，必须有自己的独特卖点。它的独特卖点，就是往下这个……

满车都是“彩蛋”

嘉华的独特卖点，我觉得是“聪明”。设计这台车的团队，肯定是一群很有生活情趣的人。文章开头那些难堪的场景，都被他们用一些“聪明设计”，完美地解决。

除了上面提及的智能电滑门、安静模式之外，嘉华还有很多让你拍案叫绝的“聪明设计”。30万级MPV的中排，特别适合用来小睡。放倒靠背，拉起脚托，就是一张半躺的床。无论长途旅行小睡，还是工作午间上来休息，都是让人非常享受。

过去你要花一点时间去调出适合的“睡姿”，调好靠背的躺卧角度之后，座椅两侧扶手的角度也要重新放置。这些操作在嘉华身上，能够一键完成。嘉华中排座椅有一个Hold键，按着座椅能自动将靠背和脚托调到舒适的躺姿。两侧扶手也能跟随靠背，去到合适的位置。

对于车长超过5米的MPV，高速行驶时，前排要跟第三排聊天，要用“喊”的方式才行。起亚嘉华就很贴心，做了“乘客交谈”的功能。前排能用摄像头，看到后排情况，说话声音也会经扬声器放出，能够自如跟后排聊天。这些装备在奥德赛和GL8上，都没有配备，属于起亚嘉华的“独占”。

在驻车智能安全方面，嘉华配备了安全下车辅助、后方交叉防撞辅助、后排乘客遗忘提醒等非常实用的智能安全配置，这些也是在其他同级车所没有的。

在驾驶智能安全方面，嘉华也有比人多想一步的“聪明设计”。智能巡航系统能基于导航信息进行调节，高速能提前知道有弯道，能提前适度减速，巡航过程会更加平滑舒服。

至于奥德赛和GL8的智能巡航，只能机械跟随设定速度。假如弯前有慢车，被压到60km/h。弯道位置慢车挪开，为追上100km/h的高速限速而狂加速。嘉华的智能巡航就没这个问题，能知道自己现在处于什么位置，不会做一些“不合时宜”的加减速动作。

配置一步到位

之前市面有个合资品牌做过调查，旗下各款车型里，顶配占比都不大，唯独一款MPV是例外。毕竟MPV配置多寡，带来体验可谓天差地别。假如只有绒布座椅，侧滑门是手动，前排连中控触屏都给你省掉，那就很没意思。就像买了一间大房子，里面没有装修，只放了沙发和床。

部分品牌看中了这点，在定价上玩小把戏。入手价看似很低，但实际你要买到像样的车厢，要去到中配才行。这样“一举两得”，能低价吸引买家关注，买家关注后“诱导”上高配，增加自己的利润率。当然啦，受伤的是买家的钱包。

起亚嘉华在配置方面，则务实很多。入门的豪华版卖28.89万，已是一台配置齐全，非常买得下手的车型。一上来就标配了双侧电滑门、电动尾厢门、12.3英寸中控触屏、前排座椅加热、三区恒温空调、真皮座椅等，连智能巡航、车道跟随等L2级驾驶辅助装备，也都直接给你。

拿尺寸相若的别克GL8 ES作为对比，GL8 ES要去到34.39万的尊享版，才配备双侧侧滑门，以及L2级辅助驾驶的装备。要拥有电动尾门，还要买到38.39万的豪华版。

对于大部分人来说，嘉华入门的豪华版已经足够，配置相当于别人的高配。假如对某些配置情有独钟，再考虑去选择更高的型号。

例如你想车厢体验更奢华，可以考虑31.99万的豪华尊享版，座椅真皮换成Nappa，中排连脚托都是电动，前排中排座椅都增加通风功能。

要求更极致可以上33.99万的顶配，配置全部拉满，有12扬声器KERELL音响、迎宾照明灯等，后排对话功能也仅供这个型号。车厢也会增加氛围灯，尤其在夜晚，车厢会更有格调。

AL频道小结

起亚嘉华是名副其实的全球车，在美国已经热卖超过20年。在韩国电影里，不少大Boss出入坐的就是起亚嘉华。

嘉华这款车型能在海外常青，自身竞争力绝对过硬。以文章里谈及最新的第四代车型来说，车身超5米，又懂得巧妙利用车内空间，犹如买房，大面积加上好户型。在细节方面，又有不少聪明设计，让人大呼过瘾。加上出众的驾驶辅助系统，堪称“智能空间大师”。

嘉华各代车型断断续续，以进口方式在中国销售。进口关税难免让车价有所抬高，一定程度影响了嘉华进入主流视野。如今第四代嘉华完成国产化，过硬实力，加上合理的售价，标配即高配，竞争力不容小觑。以往大家选30万级MPV，来来去去都是那一两款，接下来将有一个新的好选择。