后起之秀or江湖老将？趣味PK传祺GS4 PLUS&本田CR-V

对于当下的年轻消费者来说，紧凑型SUV在颜值、空间以及动力等方面都具有一定的优势。紧凑型SUV市场一直是各大厂家必争之地，而在这一市场中，来自东风本田的CR-V一直是合资、自主品牌想要击败的选手。随着国内自主品牌的集体向上，但依然采用高配低价的策略对合资品牌实施降维打击，合资紧凑SUV的压力也是越来越大。

老司机给大家带来广汽传祺GS4 PLUS和本田CR-V的对比，来看看今天的自主品牌到底能给合资品牌造成多大的压力。简单枯燥的静态对比想必大家也都看腻了，今天给大家来点有意思的。本次对比老司机将通过拖拽挑战赛、针刺试验赛和野外挑战赛三个项目分别针对两车在动力、制动以及底盘整体表现进行趣味的比拼，看看它们都有怎样的表现。

拖拽挑战赛

虽然说十来万的车，动力性能不是核心，但也不能差，毕竟在这个人均“十佳发动机”的年代，车企们的动力总成也在“内卷”。既然说是趣味对比，当然不是用简单的零百加速来测试两台车，我们找来了一台卡车，没错，就是在路上看到都要躲远远的箱式卡车。这台箱式卡车身长17米，整备质量接近20吨，而二位选手车重也都是1.6吨左右，拖拽一台重量是自身10多倍的卡车，会有什么样的表现呢？本项目的标准以30米的距离为限，看哪台能用更短的时间完成挑战。

起步阶段是最具挑战性的，GS4 PLUS搭载的2.0T发动机比CR-V 的1.5T有天生的优势，GS4 PLUS在1750转的时候就能输出390牛米的最大扭矩，而CR-V的最大扭矩输出比GS4 PLUS来的要更迟，而且只有243的最大扭矩，少了近150牛米也让CR-V在起步阶段稍占下风。

在传动系统方面，GS4 PLUS匹配的是爱信6AT变速箱，而CR-V匹配的是CVT变速箱，从变速箱特性来看，显然6AT有更高效的动力传递。而在拖拽的初期CR-V由于一直处于高负荷工况，CVT变速箱出现打滑现象，传动效率打了折扣，所以也损失了不少时间。

最终，GS4 PLUS拖拽卡车行驶30米用时34.14秒，CR-V用时39.28秒，本轮比拼GS4 PLUS胜。

针刺试验赛

这个项目主要考验的是两台车的制动性能，本项目标准是车辆加速至100km/h后，在指定刹车点进行全力制动，在临近刹停的区域每间隔1米设置气球，合计设置12个气球，固定在车前的钢针会在车辆制动过程中刺破气球，刺破气球数量少者胜利。

在踩下制动踏板全力制动后，GS4 PLUS的制动力输出线性，ABS的介入也没有突兀感，全系标配的19寸235的轮胎为它的制动成绩加分不少。CR-V在全力制动后，熟悉的日系车刹车风格——中前段的制动力偏软，后期ABS的介入没有GS4 PLUS来的稳健，加上轮胎的配置也略逊于GS4 PLUS，所以在制动距离上GS4 PLUS占优。

最终结果，GS4 PLUS在刺破了7个气球、经过了37.19米后稳稳停下，而CR-V在刺破了11个气球、经过40.98米后停下，这一轮比拼也是GS4 PLUS获得胜利。

野外挑战赛

最后是野外挑战赛，本项目测试标准是车辆通过越野路况，最终看看车内嘉宾主持喵猫手中额牛奶最终还剩下多少。这个项目看的就是车辆的底盘悬挂的表现和整体乘坐的舒适度，毕竟作为一辆SUV，拥有一定的通过性和舒适性也是当下消费者所看重的。

由于2.0T发动机的扭矩足够大，在起步阶段现就展现出优势，在频繁的刹车减速和再加速过程中，发动机低扭表现出色，6AT变速箱的输出也十分畅顺，面对多弯的上路，方向盘指哪打哪，给到驾驶者足够的信心。

GS4 PLUS的悬挂在日常行驶中的调校偏舒适为主，而跑在起伏不平的山路上，也表现出了足够的韧性，悬挂后半段的支撑足够充分，即便在弯道中也给车辆提供足够的支撑，有限的抑制了弯中车辆的侧倾，整体的表现值得称赞。

在第一项测试时候也提过了，因为排量问题，1.5T的CR-V在起步阶段的表现明显要比GS4 PLUS柔和，尽管挂上了S挡，CR-V的动力输出显然没有GS4 PLUS来得激情。转向手感相比运动模式下的GS4 PLUS轻盈，不过指向性模糊了一点。

在底盘悬挂的表现方面，在日常驾驶中悬挂偏软调校的CR-V让它在越野项目中吃了亏，由于它的悬挂韧性没有特别强，所以老司机得减慢车速通过，必须减慢过弯速度以减少车辆弯中的侧倾，不然后座喵喵手中的牛奶不保，这也让CR-V在比拼中损失不少时间。

最后两台车冲线的时间分别是：GS4 PLUS用时2分58秒，CR-V用时3分12秒，后座喵喵手上牛奶的剩余情况也是GS4 PLUS剩余更多一些，野外挑战赛还是GS4 PLUS获得了胜利。

三场较量中，GS4 PLUS都获得了胜利，用实际表现证明了我们的自主品牌紧凑型SUV在动力、制动以及底盘整体表现能媲美甚至超越热门合资SUV。CR-V在SUV市场的行业地位，大家都有目共睹。但没有对比就没有伤害，这样对比下来才能让人真实感觉到，GS4 PLUS的表现让大家看到近年来中国汽车品牌的进步已经很大，合资品牌产品上的优势一直在削弱。动态项目对比完了，我们来简单对比下它们的静态表现。

萝卜白菜 各有所爱

有一说一，不管是紧凑型SUV市场还是其他细分市场，车辆的颜值还是很能决定消费者会不会成为潜在买家的。传祺GS4 PLUS的外观比传祺家族的其它车型要硬朗，采用“展风翼”式设计语言，比起GS4的“凌云翼”要更有视觉冲击感，一种被称为“震天翼”、一种被称为“星之翼”，实拍车辆“震天翼”格栅，而后者内部镀铬排列成了类似X的样式，代表了雄鹰不同状态下的羽翼。

本田CR-V的造型继承了本田家族式的风格，整体的造型偏圆润一些，维持典型的日式精致格调。至于哪个更符合你的审美，就你们说了算。

“震天翼”

“星之翼”

内饰方面，传祺GS4 PLUS的内饰采用非对称的布局，依旧有展翼式设计语言的影子，虽然定位家用，但还是有意营造运动氛围。匹配的平底式运动方向盘在12点位置加入红色的装饰作点缀，方向盘两侧采用打孔皮质包裹，手感不错。中控屏和空调控制采用钢琴烤漆面板，以纵向布局的形式将功能区融为一体。

而因为CR-V是中期改款，所以内饰没有做设计上的调整，升级的都是配置。这一代的CR-V就是平平淡淡才是真，不会有“数字座舱“”智能座舱”这些花里花俏的东西。日系车内饰风格就是把实用性最大化，所以如果你要以科技、颜值设计的眼光来看CR-V的话，它确实不怎么出彩。

在乘坐舒适性方面，不难看出，虽然传祺GS4 PLUS在数据占优，但本田一直都有着“空间魔术师”的美誉，所以在两车实际的乘坐体验并不会有太大的差距。可以肯定的是，两车的空间表现满足日常家用是不会有任何问题的了。

GS4 PLUS后排

CR-V后排

在座椅方面，传祺GS4 PLUS的座椅采用采用耐污环保皮革包裹，纹理为更加细腻的Nappa纹；而且坐垫与靠背都比较宽大、厚实，提供了不错的舒适性，后排座椅比较平直，靠背支持角度调节，配备中央头枕、扶手、出风口等，值得一提的是，后排地台几乎全平，中间乘客也可以放心、舒适地乘坐。而本田CR-V一直以来主打的就是舒适，首先座椅采用的是皮/织物混搭的材质，用料绝对算得上是同级合资产品中的上乘水准，加上本田多年来在人机工程学上的经验积累，座椅坐垫的厚实度和包裹性都不会有任何问题。

老司机辣评

毫无疑问，在目前的紧凑级SUV市场中，本田CR-V仍是标杆级选手，但作为后起新秀的传祺GS4 PLUS确实有撼动霸主地位的实力。本田CR-V最大的优势是均衡，就是没有突出表现也没有绝对短板，可靠、实在是它的标签。而如果预算不算特别充裕，并且愿意相信正在快速崛起的自主品牌阵营，那么传祺GS4 PLUS还是很值得推荐的，毕竟在同等产品力的情况下拥有更低的价格门槛。作为传祺SUV家族的拳头产品车型，GS4 PLUS值得一试。