长城回应H6气囊未爆情况

长城汽车联合中汽中心于12月31日11点进行联合直播，交代早前新一代哈弗H6在C-NCAP侧面碰撞测试中气囊无法正常激发的原因。

长城汽车解释，因为当时正在软件升级刷写，在此过程中车辆断电，导致气囊无法正常激发。在碰撞直播视频中我们也可以看到，在碰撞开始前倒数3秒的左右，车辆的尾灯突然熄灭，可以间接说明车辆处于断电状态。

同时长城方表示，本次状态是处于实验室特定情况下，在用户日常行驶的情况下车辆不会进入OTA升级状态。OTA升级前有提示并需人为确认，系统需要在升级前，会提醒用户本次升级风险，正常通电、行车状态下不会进行OTA升级。

在OTA软件的升级过程中，车辆的确出现会断电的情况，并进入短时间不可用的状态。

对于长城这样的解释？请问你相信吗？欢迎在评论区与我们讨论。

01.

什 么 是 OTA 升级

OTA (Over-The-Air Technology) 空中下载技术。是通过网络升级软件或者固件系统的一种技术。OTA技术最早出现在日本。随着移动用户的迅猛增长，新推出的手机更加智能化，软件功能越来越丰富，但同时手机问题也越来越多。日本相关的厂商由于手机功能故障不得不召回手机，增加了额外的成本。是否有一种技术能够直接通过网络更新系统，修复故障，减少售后成本？OTA技术应运而生。有时候我们会将OTA又称作为FOTA，FOTA 是固件空中升级（Firmware Over-The-Air） 固件升级。固件的概念比较模糊，比如我们的PC,平板，手机，单片机等远程升级能力都可以成为FOTA。

随着车联网技术与产业的发展，车辆集成的汽车控制器越来越多。软件定义汽车（简称SDV）将成为汽车行业普遍的发展趋势。汽车控制器节点越来越多，整车代码量已经突破1亿行。而汽车行业80%~90%的创新基于电子，离不开软件的支撑。不断攀升的代码量即使按照CMMI（能力成熟度集成模型）5级的最高软件标准进行控制，代码缺陷率仍为0.32‰，潜在问题的规模不容小觑。随着汽车电子化程度越来越高，召回成本，自主驾驶和基于软件复杂性的安全风险的增加，目前的线下店召回模式已经不是满足用户体验的最佳选择。那么汽车的OTA技术也在这样的背景下需求越来越大。

汽车的OTA 不仅仅只是简单的升级一个车机，仪表这些智能设备，非智能设备的软件升级也可以进行OTA升级。越来越多的汽车开始支持整车升级。整车升级的电子器件包括哪些？图三列出了重要的一些电子器件设备。不仅仅这些电子器件，随着汽车越来越智能化，汽车的电子器件越来越多。OTA升级的设备也将越来越多。

02.

汽 车 如 何 进 行 OTA 升 级

在车辆研发阶段，车厂就需要考虑OTA的实现。首先需要明确整车升级的电子器件。对于车辆的智能硬件一般考虑差分升级，差分升级的优势是软件包比较小，减少流量的消耗。