2020年12月2日，现代汽车集团公布了其新的电动全球模块化平台（E-GMP），这是一个专用的电池电动汽车平台。该平台将成为现代汽车集团下一代BEV系列的核心技术。

E-GMP

从2021年起，E-GMP将支持一系列新的专用BEV，包括现代汽车公司的IONIQ 5；起亚汽车公司将于2021年披露的首款专用BEV；以及一系列其他车型。

E-GMP专门为BEV设计，与集团现有的平台相比，E-GMP提供了各种优势，这些平台的设计主要用于容纳内燃机。其优点包括增加了开发灵活性、强大的驾驶性能、增加了行驶距离、增强了安全功能，并为乘客和行李提供了更多的内部空间。

现代汽车集团（Hyundai Motor Group）总裁兼研发部门负责人阿尔伯特•比尔曼（Albert Biermann）表示：“如今，我们的前轮驱动现代和起亚BEV已经是各自领域中效率最高的车型之一。”。“凭借我们基于后轮驱动的E-GMP，我们正在将我们的技术领先地位扩展到客户要求卓越驾驶动力和卓越效率的细分市场。”

通过模块化和标准化最大化开发灵活性

E-GMP通过模块化和标准化降低了复杂性，允许快速、灵活地开发可用于大多数汽车细分市场的产品，如轿车、SUV和CUV，灵活的开发可以满足客户对车辆性能的各种需求。其中，一款高性能车型将在不到3.5秒的时间内从零加速到100公里/小时，最高时速将达到260公里/小时。

E-GMP将非常有效地扩大现代集团的电动汽车领导地位，因为它将使公司能够通过模块化和标准化，在较短的时间内扩大其电动汽车生产线。

专为驾驶性能、安全性和最大化空间而设计

E-GMP的设计旨在提高转弯性能和高速行驶稳定性。这是由于在前部和后部之间实现了最佳的重量分配，这种设计通过降低安装的电池组而能够实现低重心，并且采用了占用之前发动机空间的电机。

高速电动机提高了E-GMP汽车的驾驶性能。采用五连杆后悬架系统，通常用于大中型车辆段；以及世界上第一个量产的集成驱动桥（IDA），它将车轮轴承和驱动轴相结合，将动力传递给车轮，增强了乘坐舒适性和操控稳定性。

该平台通过超高强度钢制成的电池支撑结构确保电池安全。热冲压钢组件围绕在这个结构周围，以增加刚性。由于有车身和底盘吸收部分能量、同时通过有效的能量加载路径以及与车身紧密结合的电池组中央部分，从而碰撞能量可以被有效地吸收。

通过加强位于仪表板前面的负载支撑部分的结构，工程师们能够将对电力系统和电池的碰撞能量降至最低。A柱的负载分配结构还可防止乘客单元变形。

E-GMP通过其长轴距、短的前悬和后悬以及纤细的驾驶舱模块最大限度地扩大了内部空间。当电池组安装在地板下时，E-GMP为机舱创造了一个平坦的地板。这为乘客提供了更大的腿部空间，同时可以对前排和后排座椅进行各种布置。

安装在前后轮轴之间的电池组本身将是现代汽车集团有史以来功率密度最高的系统。这部分归功于其强大的冷却性能，这是一种新的独立冷却块结构的结果，有助于使电池组更紧凑。与现有的电动汽车电池技术相比，能量密度提高了约10%，电池组更轻，可以安装在车身较低的位置，并释放出更多的车厢空间。

高效强大的电气化系统

E-GMP的紧凑型新型电力电子（PE）系统由一个强大的电机、电动汽车变速器和逆变器组成。这三个组件集成在一个紧凑的模块中。与现有电机相比，该电机的最高转速提高了70%，从而确保了强大的性能。高速电机比其他电机更小，同时提供了更好的性能，并且在空间和重量方面都有优势。

此外，标准化的蓄电池系统可以进行调整，从而提供适合特定车辆段的性能，最大限度地扩大行驶距离，或满足各种客户需求。

电机由采用碳化硅（SiC）半导体的逆变电源模块控制。这种电机可以提高约2-3%的系统效率，这意味着车辆可以在相同的电池能量下多行驶约5%。

E-GMP依靠后轮驱动。客户可以在后轮驱动和全轮驱动配置之间进行选择；后一种配置的车型可以配备额外的电机。全轮驱动系统包括一个电动车辆变速器隔离开关，它可以控制附加电机和前轮之间的连接，并在两轮和全轮驱动模式之间切换，以通过提供当前驾驶条件下的理想功率或性能水平来提高效率。

所有使用E-GMP平台开发的车辆都使用标准化的单一类型电池模块。该模块由袋式标准电池组成，可根据每辆车的需要进行不同数量的包装。

800V和400V双向充电系统

现有的大多数电动汽车和快速充电基础设施为装有400伏系统的电动汽车提供50-150千瓦时的直流充电；然而，随着800伏基础设施的发展，可实现最多可充350千瓦时的直流充电，将逐步使充电更加快速。

为了顺应这一趋势，现代汽车集团投资了欧洲领先的大功率充电网络IONITY，作为战略合作伙伴和股东。在欧洲高达30kWh的高速公路上，使用容量高达350kWh的充电站。该公司计划到2022年将这一数字增加到400个高性能混凝土站，其中包括目前在建的51个。

E-GMP提供800伏充电能力作为标准，并能进行400伏充电，而且不需要额外的组件或适配器。多重充电系统是世界上第一个类似的专利技术，它操作电机和逆变器，将400V电压提升至800V，从而实现稳定的充电兼容性。

根据全球统一轻型车辆试验程序（WLTP），基于E-GMP的电动汽车在充满电的情况下，最大行驶里程超过500公里。它可以在短短18分钟内高速充电高达80%，5分钟内累计行驶里程可达100公里。

与以前只接受单向充电的bev不同，E-GMP的充电系统更加灵活。E-GMP新开发的集成充电控制单元（ICCU）是对现有车载充电器（OBC）的升级，后者通常只允许电能从外部电源单向流动。ICCU启用了一个新的车辆装载（V2L）功能，该功能可以在无需额外部件的情况下额外释放车辆蓄电池的能量。这使得基于E-GMP的BEV可以在任何地方操作其他电机（110/220V）。该系统甚至可以用来为另一辆电动车充电。

新的V2L功能可提供高达3.5千瓦的电力，并可操作一台中型空调机组和一台55英寸电视长达24小时。

E-GMP支持未来全球电动汽车销售增长

现代汽车集团为迎接电气化时代付出了相当大的努力。起亚汽车公司（Kia Motors Corporation）2011年在韩国推出了首款量产的BEV，2014年起，Soul电动车在全球市场销售。该集团于2015年完成了所有电动汽车（包括HEV、PHEV、BEV和FCEV）的量产系统的引进。

E-GMP将支持现代汽车集团计划引进23款BEV车型，包括11款专用BEV车型，并在2025年前在全球销售超过100万辆BEV。作为其BEV愿景的一部分，现代汽车公司于2020年8月推出了其专用的“IONIQ”BEV品牌，其中包括三款专用BEV车型，即到2024年推出的IONIQ 5、6和7。目前这涵盖了各种车辆段。

起亚也正在经历电气化时代的转型，基于其“S计划”中长期战略。今年9月，起亚汽车宣布计划到2025年将电动车销量占总销量的比例提高到20%。该公司最近还公布了7款专用BEV车型的早期图片，这些车型将在2027年前陆续发布。