易车扩张焦虑难解：再因违规被通报，跟风“818”营销凑热闹？

撰稿 | 多客

来源 | 贝多财经

对于流量平台而言，花钱没能带来增量，则是赔本还没赚不到吆喝。

近日，易车再遭监管通报，原因是北京易车互动广告有限公司（下称“易车”）开发的易车APP（版本：10.57.0）存在“违规调用通信录和地理位置权限”的问题，通报时间为8月18日。

据了解，这并非易车首次因侵害用户权益行为而被通报。此前的2020年10月，工信部曾通报称，易车APP（版本：10.39.0）存在违规收集个人信息、违规使用个人信息以及超范围收集个人信息的行为。

除了易车外，本次一同被通报存在“违规调用通信录和地理位置权限被”问题的还包括腾讯地图、去哪儿旅行、首汽约车、搜狗地图等出行类APP，以及腾讯视频、爱奇艺等视频类APP。

伴随着疫情逐渐平复，车市供需两端先后迎来快速恢复，且本该背靠腾讯这颗大树及大环境，获取不错的利好加持，从而创造更加有利的市场格局，如今却依旧没能走出一条良性循环的路，而是剑走偏锋。

超范围收集信息背后是扩张焦虑

据了解，8月18日也是易车一年中最忙碌的日子——“易车超级818汽车狂欢夜”活动。据了解，这场活动易车和浙江卫视联手打造，还邀请了周杰伦作为嘉宾，作为祝福嘉宾远程登场。

无疑，易车在同一日有着两种截然不同的心情。据了解，工信部在通报中提到的“通信录”和“地理位置权限”，对于包括易车等在内的各类软件或平台的业务扩张十分重要，背后则是扩张焦虑。

据澎湃新闻报道，工信部副部长刘烈宏在2021年2月5日召开的APP个人信息保护监管座谈会上表示，对于企业而言，通讯录是他们丰富用户精准画像的重要信息来源，可以对用户社交关系进行分析，这是扩充客户范围的重要途径。

同时，刘烈宏指出，很多APP在没有合理场景的情况下，依然频繁索要用户的通讯录权限，目的不单是为用户提供有意义的服务，而是瞄准了用户背后的社交关系。

刘烈宏称，“在未经用户允许、未充分告知用户的前提下，有些APP擅自上传并保存用户的通讯录，甚至在用户明确拒绝授权读取通讯录后，依然向用户推荐手机通讯录的联系人。这违反了信息收集的合理必要原则，是严重侵犯用户隐私权的违规行为。”

资料显示，易车最早成立于2000年，并在2010年以“北京易车互联信息技术有限公司”为主体在美国纽交所挂牌交易，成为国内首家在海外上市的汽车互联网企业。

好景不长，在移动互联网浪潮下，易车开始掉队。据经济观察网此前报道，易车CEO张序安曾称，“实事求是地说，在转折点上，其实我们并没有做得特别好，所以在2015年开始被一些其他的友媒跟友商超越了，反超了。”

据了解，张序安作出如此感概是在2020年11月易车公司举办的2020中国汽车经销商高峰论坛。张序安还表示，在过去的5年时间里面，是易车不太好受的阶段，因为要从真正意义的行业翘楚变成要追赶别人。

亏损命门被卡，易车、易鑫均不“易”

从业务结构来看，易车共有三大业务线，分别是广告会员业务、汽车金融业务以及广告代理业务。其中，汽车金融业务与易鑫集团（HK:02858）相关，主要是助贷和融资租赁服务。

公开信息显示，易鑫集团原属于易车旗下的汽车金融事业部，于2014年开始独立运营，2017年11月登陆港交所。贝多财经了解到，易鑫集团CEO同样为张序安，其在2018年1月开始兼任易车CEO一职。

今年8月26日，易鑫集团还公布了截至6月30日的2021年上半年业绩报告。财报显示，易鑫集团2021年上半年的总收入为14.16亿元。较2020年同期的16.24亿元同比减少13%。

对于收入同比下滑，易鑫集团解释称，主要由于融资租赁服务的收入有所减少。不过，易鑫集团的核心业务收入（包括贷款促成交易及新增融资租赁交易收入）由2020年同期的4.76亿元同比增加58%至2021年上半年的7.52亿元。

整体来看，易鑫集团在2021年上半年实现了扭亏为盈。财报显示，易鑫集团期内录得亏损1.35亿元，而2020年同期的亏损为10.53亿元，同比收窄87.22%；经调整净利润为7200万元，而2020年同期则为亏损8.71亿元。

与之不同的是，易车则年年亏损，且亏损规模自2018年以来亏损不断扩大。最终，易车作价11亿美元于2020年11月从纽交所退市。相比之下，同在纽交所挂牌上市的汽车之家则在2021年3月在港交所二次上市。

此前的数据显示，易车2018、2019年的净亏损分别为6.8亿元、11.8亿元。2020年第二季度，易车净亏损5.36亿元，2020年同期为1.36亿元；不按美国通用会计准则下的净亏损为4.47亿元，2020年同期为净利润2.16亿元。

据了解，2020年第二季度也是易车在纽交所披露的最后一份财报。报告期内，易车的营收为19.6亿元，而2019年同期为27.9亿元，同比下滑29.75%，减少约三成。

而与易车公司本身亏损金额相比，张序安的高薪资却是更加令人触目惊心。据了解，2018年，美国调查公司标普全球市场情报（S&PGlobal Market Intelligence）以亚太地区的上市企业为对象，调查了最高经营者的薪酬。

结果显示，张序安的年薪接近1.13亿美元（包含股份及津贴在内的总额），约合人民币7.79亿元。作为参考，张序安的薪酬是时任恒大集团CEO夏海钧（第三位）的近2.5倍，是时任联想集团CEO杨元庆（第九位）的6倍。

按此计算，张序安5年的薪资可高达40亿元，而易车2018年度则亏损12亿元。相比之下，易鑫集团2018年、2019年、2020年度分别录得净利润1.83亿元、-4.58亿元和-11.14亿元。

另据了解，近两年来，中概股回港或回A上市的案例不在少数，其中包括阿里巴巴、百度、京东、网易、华住集团、哔哩哔哩等。而在出行相关领域，汽车之家、携程以及小鹏汽车、理想汽车等也均实现了在港二次上市或双重上市、

易车在退出美股后，并非对上市没有想法。况且，易车的控股子公司易鑫集团已于2017年11月在港交所上市，发行价为7.7港元/股，上市后其股价长期低于发行价，至今尚未回正。

今年8月20日，易鑫集团的股价一度跌至1.54港元/股，创造历史新低。截至2021年8月27日收盘收报1.58港元/股，较早前的IPO发行价累计下跌79.48%。按此计算，易鑫集团的总市值为102.22亿港元。

即便易车在港交所实现上市的“梦想”，若业务增量未见起色，也难逃破发的命运。

营销费用高企，赔本只能凑热闹？

单就业务而言，之所以大幅亏损，与易车的营销费用高企不无关系。整个2020年上半年，易车的营销费用合计为42.55亿元，而同期的收入则为36.94亿元，营销费用率高达115%。

作为汽车互联网市场上早为人知的易车，虽一直专注于为用户提供专业的汽车资讯服务和为汽车厂商及经销商提供互联网营销服务，但其创立初期便开始持续不断的“烧钱”模式。

2019年10月，易车还宣布签约沈腾作为品牌代言人，并推广“价格全知道，买车不吃亏”的宣传语。对于用户买车是否吃亏，投资人并不关心。但投入难见回报，才是足以致命的短板。

分析认为，与同行相比，易车在汽车内容方面以及用户运营方面表现出能力不足。事实证明，没有良好的品牌宣传和用户基础，加之商业模式固本不变，新兴业务势头不足，直接导致其连年亏损的状态。

此前，展宏资产创始人曾在雪球上分析易车与汽车之家的商业模式称，“个人感觉易车没有粘性，所以要买流量。汽车之家媒体属性强，有粘性，买不买流量都能赚钱，事实已经证明了。”

本次打造“818”狂欢夜活动，亦是如此。加大对营销的投入，主要是获取更多流量，最直接的结果是实现收入增加。同时，易车希望能够借此实现内生增长，扩大市场份额。

就目前来看，易车所做得更像是“流量的搬运工”，用户留存率有待验证。若无法形成闭环生态，则很容易陷入增长怪圈——需要持续增加营销开支，以实现短期增长。一旦减少投入，则会出现相反的局面。

更何况是，易车在加大营销投入，却没能换得收入增长，如同“易车超级818汽车狂欢夜”活动一样，跟风的情形更大，赔本也没赚得“吆喝”。此外，“818”活动并非易车独有，汽车之家创造的IP。

早在2019年8月，汽车之家就联合湖南卫视打造了“2019汽车之家818全球汽车夜”。作为全球首台汽车主题晚会（即“车晚”），这场汽车行业盛会形成了一个汽车行业里程碑事件，和阿里的“11.11”以及京东的“618”相似。

相比之下，易车则属于跟风借势。不仅如此，易车的海报设计风格也与汽车之家高度雷同。在汽车自媒体驾仕派看来，易车和汽车之家的“排版一如既往，仿佛请了同一个美编”，其中易车的战报则比汽车之家发出得稍晚一些。

与其说易车在模仿，不如说易车在“致敬”同行。