DPF国产化建设项目可行性研究报告

1、项目概况

本项目由公司全资子公司上海银轮实施，项目投资总额为 12，071.00万元。项目达产后将形成年产约 2.1万套 DPF系统、年产约 21万套 DPF 封装单元(EGP)的生产能力。项目建设期为 2年。预计项目达产后，新增销售收入约为 31，000.00万元，新增利润约为 2，100.00万元。

2、本次资金使用的必要性

随着汽车工业的快速发展，国内汽车保有量也快速增加，截至 2015年底，我国机动车保有量达到 2.79亿辆，尾气排放已成为我国空气污染的重要来源，是造成灰霾、光化学烟雾污染的重要原因。本项目生产的 DPF 系统及部件是先进的环保产品，将有效降低颗粒污染物以及其它附带污染物的释放量，为解决市场日益增强的环境保护需求带来显著的影响。同时，通过本项目建设，将为我国改变汽车尾气后处理零部件发展滞后的局面，实现汽车零部件与主机同步发展，加快推进国五、国六排放法规的实施，形成我国机械零部件工业特色作出重要贡献。

随着项目的建成投产，公司每年可为国内市场提供 2.1万套 DPF系统及 21万套 DPF 封装单元(EGP)产能，从而替代昂贵的进口产品。这在带来良好社会效益的同时，显著提升了公司行业地位，促进公司向“国内具有一定规模、品种齐全、质量可靠的 DPF系统及零部件生产基地”方向快速发展，为公司积极参与国内外市场竞争打下坚实基础。

3、项目发展前景

(1)迅速增长的汽车销量

改革开放以来，中国经济持续快速增长，中国汽车工业得到持续发展，成为世界上汽车生产及消费增长最快的国家。2008年经济危机对全球汽车生产和消费产生了重大影响，2009年日本汽车产量创 96年来最大降幅，世界最大汽车生产国的宝座已经让位于中国。2009年，汽车产销分别为 1，379.1 万辆和 1，364.5万辆，已跃居世界第一，2013 年，中国汽车产销量超过 2，200 万辆，2014、2015年分别达到 2，340万辆和 2，460 万辆。

(2)日益趋严的行业政策

随着汽车保有量的不断增加，柴油机带来的排放污染物不断增加，排放法规不断加严。中国地区自上世纪 90年代开始实施机动车排放控制以来，不断加大排放法规控制的步伐，对机动车排放控制产品是有效的促进。2016年 1月 1日开始，北京地区销售的汽车用柴油机强制加装 DPF系统。最新的排放法规显示，2016年 4月 1日起开始，华东区域的城市区域的轻型柴油客车，开始实施国五阶段排放标准，而轻型柴油车国五段绝大多数需要配置 DPF 系统，2018年1月 1日起，全国范围内的轻型柴油车实施国五标准，绝大多数的轻型客车都需要装配 DPF 系统。而国六的排放标准已经在全国范围内征求意见，一旦实行，装配柴油机汽车对DPF系统的需求将出现爆发性增长。在法规的驱动和要求下，市场前景十分可观。

(3)DPF 产品的广泛应用

DPF技术国际上已广泛用于轻型、中型、重型柴油发动机上，欧洲、美国、日本等国家从 2000年开始就开始大批量应用 DPF，经过多年市场验证，DPF已经被证明是有效且可靠的颗粒排放物控制产品。DPF技术在欧洲、美国、日本等区域已经成熟，而国内仍刚刚起步，随着排放升级，国五、国六排放法规将在国内逐步实施，成熟的 DPF 技术和产品在国内面临产业化机遇。

国外的 DPF 技术虽然成熟可靠，但其开发成本及制造成本都高于国内，对于国内日益迫近的市场需求，也促使公司引进先进的 DPF 产品技术并进行大批量本地化生产，以实现国内客户的需求。