自主紧凑级SUV的天花板！参谋长全路况测试星越L

3000公里大西北长测吉利星越L

“硬实力”如何？

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近几年，紧凑级SUV市场的“争夺战”异常激烈，四驱、七座、高品质等已经成为消费者不可或缺的需求点。当各个品牌都在成本与利润之间徘徊时，星越L杀出重围，成功加入月销万辆的俱乐部。

星越L作为吉利汽车基于CMA架构打造的主流家用紧凑型SUV，从上市之初就受到消费者的广泛关注，如今的订单也是节节攀升。虽然销量不错，但很多消费者还是对吉利的产品心存疑虑，那星越L的实际表现究竟怎么样？

2021年9月13日，一览星路·众星捧越—吉利汽车星动西北SHOW正式启程。此次活动由参谋长说车平台创始人—茄海涛领队，自古都西安出发，穿越陕西、甘肃、青海三省，最终抵达目的地青海湖。此次西部长途试车活动，我们来回历经3000公里长测，实际考验星越L是否“货真价实”！

动力表现可圈可点

悦驾西北之旅，首日全程高速，全天共行驶近700公里。我们在高速路段驾驶时，将驾驶模式调整到智能模式，便能从容淡定、游刃有余地驾驶。

星越L有舒适、经济、运动、雪地、越野共计五种驾驶模式。在去青海湖的途中，我们体验了星越L的越野模式和运动模式。如果将驾驶模式调整为运动模式，车辆并不会变得特别暴躁，但是会很大程度优化油门的响应速度。

真正考验星越L发动机实力的地方是快接近青海湖畔的一段砂石路。由于这段路面有大量的泥沙和多个大小不一的水坑，非常湿滑。不得不说，星越L的机械素质太过优秀，其搭载的博格华纳第六代四驱系统，介入速度很快，能够带来更强的越野性能与通过性能。

总之，在这个2.0T都算得上“大排量”的时代中，星越L的这台2.0T发动机的动力表现足以让人满意，完全不用质疑。

悬架系统表现如何？

至于底盘悬架方面的感受，得益于CMA超级母体架构对高阶组件的兼容性，以及对车身结构刚性的提升，星越L较好地取得了运动和舒适之间的平衡点，调校功底也颇为深厚。

当路面凹凸不平时，我们驾驶的星越L 2.0TD DCT EVO两驱旗舰型采用了245/45 R20的车轮，悬架能很好地吸收来自路面的冲击，并不会直接将震动传递到驾驶者的身体上，给人一种厚重扎实感觉。

在山路行驶通过弯道时，星越L的车身并没有出现太大的侧倾，车头对转向的响应很精准，车身在通过弯道后也没有明显的来回摆动，整个过程干净利落。

或许这就是官方所说的MTV+CL减震阀所带来的效果，让星越L能较好地兼顾到运动性和舒适性。不得不说，CMA架构在对车辆驾驶质感上的提升确实有着不小的功劳。

转向/刹车非常敏捷

作为与驾驶直接相关联的核心部件，车辆的转向和刹车调校也是一辆车是否好开的关键。

在转向手感上，虽然星越L也像其它很多车一样有着较强的“电子味”，但方向盘和车头之间的精准度和响应速度都不错，转向阻尼从低速轻盈到高速偏重，之间的过渡也非常自然。

此外，星越L还提供了淑女、标准、型男三种转向手感，不仅可以通过切换驾驶模式自动调整转向力度，同时还可以单独进行调整。根据我们的实际体验来看，这三种转向力度给人的感觉分别是特别轻、很轻、一般轻……

总结

即便智能科技如鲜花般绽放，汽车的本质仍是出行工具。机械属性、驾驶体验、由底盘、车身控制等调校出来的紧致感和愉悦感，才是自主品牌最需要进步的地方。而星越L，就是一款自主品牌燃油车中拥有驾驶高级感的SUV。

总之，星越L不仅是吉利汽车的一次品牌向上，也是中国自主品牌的又一次进阶。

3000公里大西北长测吉利星越L

“软实力”如何？

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