阳春4月，随着国内新冠肺炎疫情逐步缓解，各地复工陆续走上正轨，国内各大汽车品牌销量也所有回暖。

根据乘联会5月11日发布所统计的4月份汽车销量数据显示，4月份的狭义乘用车销量达到142.9万辆，环比增加36.6%。

而根据中汽协发布的数据。4月，中国汽车产销分别达210.2万辆和207万辆，分别同比增长2.3%和4.4%，结束了连续21个月的下降。其中，乘用车产销158.7万辆和153.6万辆，同比下降4.6%和2.6%。

可如果单从4月的数据就说中国车市就此开始复苏，或许还为时过早。

车市复苏，但仍呈V型反转态势

从整个2020年开始，受到疫情影响，汽车行业的供应链受到极大影响。国内汽车企业一直在克服重重压力，复工复产，保证汽车供应。截至3月底，国内主要汽车企业复产水平已经达到上年同期75%，汽车及零部件生产接近正常水平。

这其中既有中央和各地政府相继出台促进汽车消费的各种政策，宏观上加速了汽车市场复苏的因素，也有疫情影响和刺激了部分家庭对私家车的首购和增购考虑。

据统计，截至今年4月份，国产汽车累计销售了180.35万辆，同比增长1.57%，其中乘用车累计销售114.83万辆，同比下降0.62%，商用车累计销售65.52万辆，同比增长5.65%。

几个主要自主品牌里，长安汽车4月销量为159,557辆，同比增长32%；吉利汽车4月销量为105,468辆，环比增长约44%、同比增长约2%；长城汽车4月销售新车80,828辆，环比增长35%。

奇瑞汽车也在4月传来好消息，销售新车 40.79万，实现环比增长15%，而这要归功于奇瑞的海外市场销量增长。据统计，奇瑞品牌前4月海外市场总销量为30.08万辆，同比增长高达67.5%。

合资车企中，一汽大众4月终端销量16.57万辆，同比增长9.9%，环比增长41%，表现不俗。令人意外的是，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱4月份却是负增长。

来自业内分析认为，由于上第一季度中1月零售同比增速-20%、2月增速-80%、3月增速-40%、4月增速-6%，即便二季度国内车市仍处恢复阶段，触底反弹成为车市主旋律，中国车市仍呈现V型反转态势，月度销量处于正常季节波动状态，要实现完全复苏可能要到下半年。

政策利好，刺激车市消费

上述主要车企发布的利好消息背后，是后疫情时代多种有利因素叠加的关系。 受疫情和车市下行的双重影响，今年一季度国内汽车市场整体惨淡，全国汽车销量下滑了42.4%，多个车企面临大幅亏损。因此，多地政府也相继出台了新的汽车消费和补贴政策，加上各大车企加码优惠政策，开启了全国汽车大促销模式，国内消费者也迎来了最佳的购车时机。

首先是各地汽车消费的优惠政策截止时间基本上都在今年的12月31日前，此时间截点的临近加速了消费者的购买迫切感。

其次，随着各地逐步解除隔离措施，消费者终于可以出门。而出于对自身和家庭健康的考虑，私家车成为安全交通工具的首选，汽车4S店进店量激增，成交量也较以往显著提高。

再次，地方政府出台的促进汽车消费相关政策，加快了汽车市场的复苏。如天津市优化限购措施，增加个人购车增量指标；上海市发布了燃油车“以旧换新”的补贴细则，置换补贴4千，有新增了4万个指标；深圳市购车补贴2万元，全市免费停车……

一系列的地方政策进一步刺激了车市的迅速回温。

客观上说，目前国内疫情形势向好，各地推出的刺激消费政策无疑是给国内车市的一剂剂强心针，使得汽车市场呈现出回暖趋势，但离整个汽车行业完全走出疫情的影响还需很长一段时间。

凭风借力，部分造车新势力松了口气

一直以来，由于车市的整体低迷，也严重影响了包括造车新势力行业的市场发展，而门口的“野蛮人”特斯拉的凶猛来袭，更让造车新势力几乎喘不过气来。 好在有坚持总有回报，随着汽车的市场回温，以蔚来和威马为代表的造车新势力也终于在利好的4月舒缓一口气。

4月中，蔚来汽车交付新车3,155辆，同比增长 180.7%、环比增长105.8%，而新款的ES6交付了2,907辆，创新高。

威马汽车4月销量1,388辆，已连续三个月逆势上涨，实现同比环比双增长，环比攀升18.3%，显示出强劲的发展势头。

理想汽车4月交付新车超过2,600辆，环比3月上涨近80%。从去年12月算起，短短5个月内理想ONE已实现交付6,500辆，虽然这个数量在整个乘用车市场几乎不值一提，但是相对刚刚起步的造车新势力的小伙伴们，成绩已算不错。

至于小鹏汽车可谓是后来居上，新款小鹏P7的横空出世更是凭时尚的造型和惊人的动力系统赚足了眼球。从小鹏公布的数据来看，小鹏汽车4月销量为2,200辆，荣登造车新势力销量榜第一。特别是对比小鹏今年前三个月的销量，分别是906辆、56辆、266辆，4月的成绩进步不小。

而4月底随着新能源汽车补贴新政的发布，预计补贴过渡期结束前，会迎来新能源车消费的高峰期，对于造车新势力来说，前景看好。

但是，无论噱头有多足，产品和服务依旧是汽车消费者考虑的重点。

相对传统车企，造车新势力与之的差距不是一点点，最终还是要靠线下的服务水平和质量参与行业的竞争。企业快速发展显现的很多短板都亟待解决，否则将成为自身市场发展的一块块绊脚石。

报复性消费，车市并不合适

随着疫情的缓解，困了许久的人们开始恢复了正常生活，加之不少4S店推出了一系列优惠政策，市场上出现了所谓疫情后会让消费者“报复性消费”的论调，可这对于汽车消费来说并不适合。

一方面，从生活必需品上来看，在特殊时期，食品日用品的供应并未中断，加上配送业的发达，大家并没有压抑自己在生活必需品上的需求。

另一方面，疫情导致部分消费者收入缩减，消费信心也随之降低，大部分人养成了低欲望的消费观，购买力的回升需要相当时间。

再者，虽然汽车市场一直有相关政策红利刺激，也有不少车企相继推出的各项优惠福利。但是一部车辆的价格对大多数中国家庭来说都需要提前准备多时。相比日常物资和基本的生活必需品购买，买车是属于大多数家庭的预支型的消费，是一笔不菲的家庭开支。

此次疫情中，许多家庭因此收入锐减，但是相应的其他贷款如房贷等压力并没减轻，更让很多原本经济不宽裕的家庭倍感压力，越发体会到精打细算过日子的重要性，对于购车的欲望也随之受到影响。

因此，4月的中国车市复苏虽已开始，可将消费者积攒的消费意愿逐渐转化为现实购买力的过程还将十分漫长。

总结

总的来说，车市回暖明显，生机勃勃的春天也给汽车行业带来积极的信号，自主品牌汽车市场也终于迎来了值得欣慰的好消息。

但是必须看到，由于国外疫情常态化的冲击逐步显现，部分换购和潜在购车群体购买力受损，整个中国汽车市场的回温必将持久且缓慢。