上市2个半月订单破10万，比亚迪真解决了新能源的痛点？

随着电气化时代的道和节能减排的推进，有着出色的经济性和绿牌等优势的新能源汽车也被不少消费者所接受。在短短几年间，诞生了不少造车新势力，比如小鹏汽车，理想汽车。但是从技术方面来说，还存在着一些不足。续航里程短和电池技术的止步不前一直困扰着新能源汽车的发展，成为了不少车企难以逾越的痛点。不过比亚迪的DM-i超级混动技术的诞生，却改变了这一进程。上市2个半月订单破10万辆，比亚迪真解决了新能源的痛点吗？

比亚迪在上个月中旬发布了一则《关于DM-i超级混动车型订单交付的说明》（以下简称《说明》），而在该《说明》当中，比亚迪称由于旗下多款搭载DM-i超级混合动力技术的车型订单过剩，导致后续的新增订单需要平均3.5个月的交付等待期，并就此情况向已订车用户和后续用户道歉。

这则《说明》与其中的道歉被看作是比亚迪官方的超级凡尔赛，但也足以说明比亚迪DM-i的号召力有多强。

之所以比亚迪将DM-i称为超级混动，有以下三个对应混动痛点的关键理由：

首先，DM-i插电式混合动力系统的能源效率高。

我们以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其所搭载的DM-i系统以一台1.5L自然吸气发动机为基础，并与一台前置电动机、一套磷酸铁锂电池组组成插电式混合动力系统。其中，这台1.5L发动机为专门为DM-i系统开发的骁云-插混专用发动机，尽管其本身的动力参数仅有110Ps/135N·m，但大部分时间其都会为并联的驱动电机供电，而在它们之间则会存在一台发电机。

换句话说，这样的骁云-插混专用1.5L发动机+EHS电混系统组合，将凭借非高速公路驾驶中对于电动机的高依赖性，带来更为高效的整体驱动效率。在发动机本身就拥有高达43.04%热效率的情况下，这台插电式混合动力系统能实现低至1.3L/100km的工况综合油耗。即便是在馈电状况下，其油耗也能控制在3.8L/100km左右。

就目前的秦PLUS DM-i车主反馈来看，其3.7L/100km的实际平均油耗也已经低于丰田卡罗拉双擎E+（4.2L/100km）。

其次，DM-i插电式混合动力系统的续航能力高。

这跟前面提到的效率高有什么分别呢？实际上，我们这里所声称的“续航能力”是指DM-i超级混动车型的纯电动续航。

同样以秦PLUS DM-i为例，其低配车型可实现55km的纯电动续航驾驶，这与卡罗拉双擎E+其实是相同的；然而，且不说秦PLUS DM-i的55km纯电动续航里程本身就是在更小容量电池组（8.32kWh，卡罗拉双擎E+电池容量为10.5kWh）中实现的，在此版本之上，其更能通过容量为18.32kWh的电池组实现长达120km的纯电动续航驾驶，这在整个插混车市场中都是数一数二的。

对于家用汽车市场的消费者来说，120km的纯电动续航里程意味着其在工作日通勤中几乎无需消耗燃油，当然，若你是在北京一环上班却住在五环那就另当别论了。不过，若是拥有家庭充电桩，充电频繁一点仍可以做到不用一滴油。况且，家用充电桩的充电成本也会比公共充电桩低许多。

最后，DM-i插电式混合动力系统的综合性能强。

从在此之前，我们所看到的比亚迪DM均为比亚迪DM-p高性能混动系统，相比之下，DM-i就是倾向于高效节能的另一分支。但这并不意味着DM-i就会忽略性能，比自家的DM-p比不过，搭载DM-i超级混动系统的比亚迪插混车仍能战胜同级别细分市场的传统燃油车。

在实际动态驾驶测试当中，官方0-100km/h加速成绩为7.3秒的秦PLUS DM-i车型，其以6.75秒的成绩在直线上破百，这在战胜本田思域、大众速腾的同时，也逼近了偏向于性能方向的运动轿车名爵eMG6。